Проблемы запуска дизеля (4). Подменный двигатель и реставрация турбины

Начало истории читайте в предыдущих записях этого БЖ с таким же названием.
Проведя неоднократную разкоксовку двумя разными средствами(одно из которых было любезно презентовано Ziggurat), по нескольку раз, результат имел временный эффект примерно на 500км, после чего всё возвращается на примерно те же показатели компресии 17 в нескольких цилиндрах, причём все время в разных. Какой то один, чаще второй, удерживается на 21-22.
Принял решение вскрыть мотор и исследовать. Но так как исследования могут затянутся, а так же сборка будет проходить с заменой всех деталей хоть немного не понравившихся, которые возможно будут приобретаться под заказ, а оставаться без машины на длительное время не хочется, то было принято решение поставить временный мотор! Да, вот такое необычное решение. Пришло оно спонтанно, так как дружественная разборка из Луцка предложила голый мотор с 451 09 года(евро5) за смешные деньги. Изначально ценник был 10к гривен, но потом сделали скидку до 6,5к. История мотора была слегка туманной, но он точно не был загублен и не имел громадного пробега. Около 100т. км.

Получив по почте(350гривен почта) мотор, я поставил его на станину и прикрутил маховик, стартер, форсунки в виде заглушек и заправил маслом. Вместо свечей компресометр и крутим стартером как на машине. Результат не утешительный — в третьем цилиндре всё плохо, в остальных 18. Снимаем головку блока, поддон и вынимаем поршни. Больше ничего не разбирал.
Что же видим: неудачное хранение снятого мотора без коллекторов привело к тому, что зеркало впускного клапана третьего цилиндра получило налёт коррозии из за чего клапан разумеется не закрывался герметично. Двигатель находился месяц в одном и том же положении, при котором этот клапан был как раз открыт. Кроме этого в этом же цилиндре залегло вехнее кольцо на поршне, отчасти из за кучи кокса, отчасти из за влаги попавшей через тот же открытый клапан. Но к счастью коррозия на клапане и кольцах была в начальной стадии и легко может быть устранена. Зеркало цилиндра не пострадало.
Поразило количество отложений на стержнях впускных клапанов, от третьего к первому уменьшаясь. То есть больше именно на входе впускного коллектора. Вот он злополучный ЕГР во всей красе! В паре с гадящей турбиной видимо.

А так же приличный налёт на головках поршней, разумеется включая канавки всех колец. Закоксованость страшная. В первом и втором цилиндре кольца хоть и не залягли, но стали замками в ряд почему то. Все выпускные сёдла клапанов имели небольшой пригар, не было отчётливого зеркала. Все причины показателей компрессии были очевидны.
Теперь о хорошем: выработка в цилиндрах — её практически нет, разница "эллипса" 3-5 сотых мм в самых худших местах. Везде просматривается отчётливая хонинговка. Поршни вообще в идеале. Так же порадовали вкладыши шатунов — как новые. Выработки на стержнях клапанов нет. Да и в целом мотор внутри был удивительно чист, как для дизеля. Налицо своевременная замена масла высокого качества. Кстати эта машина (с которой этот мотор) была куплена у немца, частного лица. Видна педантичность в уходе за авто.
Итак, поршни и кольца отмываются до блеска демиксидом, и в том же абсолютно порядке отправляются обратно в цилиндры. С соблюдением всех прежних мест и колец тоже. Кстати кольца разделяются на верхнее и нижнее и имеют собственный верх, это всё отмечено специальными лазерными гравировками. Спросите почему не поставил новые кольца? Их пришлсь бы ждать под заказ пару недель, и кроме этого старые кольца имели в замке зазор 0,35мм. Допуск 0,25-0,5. Вполне годные кольца.
Головка едет к спецам на замену направляек и перепритирку всех клапанов(1600гривен). В это же время поддон едет на пескоструй и покраску с наружной стороны(200гривен). Кстати он большего объёма, чем мой, 3,5л. В третье место, на реставрацию(замену картриджа) едет снятая с моей машины турбина, которая как выяснилось была уже в плачевном состоянии(4000гривен). Пару-тройку дней и все эти части снова у меня в идеальном состоянии.

За это время я приобрёл прокладку и болты ГБЦ, сальники клапанов, верхнюю и нижнюю прокладку помпы(на всякий случай), три колечка под форсунки, колечко посадочного места Тнвд.(1600гривен)

Головка блока вымыта до блеска, устанавливается и собирается. Снятие своего двигателя прошло за вечер, так же за другой вечер установка обратно свежесобранного подменного мотора. Всё прошло налегке без проблем. Экспресс-капиталка прошла за два вечера, плюс три дня работ других организаций по реставрации узлов.
Заливаем жидкости и заводим. Работает на порядок тише моего, слышно даже как работает цепь. Мне даже показалось что её слышно слишком хорошо, но к сожалению мы её не доставали и не могли оценить её состояние. Но по опыту знаю, что в дизеле она долго служит, посему не думаю что с ней что то не так. Склоняюсь к тому, что мне все таки кажется, что её слышно громче обычного.
Проеду 500км, сменю масло и проведу замеры компрессии. Едет определённо лучше моего мотора, но это необъективно, так как установлена реставрированная турбина. Но самое главное — запуск теперь идеальный при любой температуре. Проблема полностью побеждена. Но впереди разбор моего двигателя до последнего винтика и тщательный осмотр, выяснение причин его проблемы компрессии, и выводы на тему "почему же дизеля 451х стали менее надёжны чем 450х". Это произойдёт не в ближайшее время, но сборка будет происходить гораздо придирчивей чем в этот раз. Тогда уже будет больше фото и комментариев, в этот раз почти ничего не фотографировал, так как этот мотор всё таки подменный. Но первые впечатления он уже дал о внутреннем мире дизеля после 100к км.) Возможно бюджет капиталки моего мотора мне не понравится, найдутся проблемы дорогостоящего характера, и тогда возможно подменный двигатель получит статус постоянного. Я уверен его мне тоже надолго хватит. Вскрытие моего мотора всё покажет…
Ждите обновлений).