Чип дизеля.Элементарно и не дорого.

И ещё одна интересная "коробочка" была недавно прикуплена, по случаю, за недорого, в мой Тракторец)
Аналогичная, но более примитивная версия(от 450) была уже установлена ранее, но я ей мало попользовался, так как были раньше то проблемы с мотором, то просто не было надобности в режиме "дом-работа", то наоборот — были длинные поездки где экономия прежде всего.
Теперь мне попалась свежая версия, заточенная именно под мой мотор (CDI 45 hp [33 kw]), с выбором одного из 4х режимов и возможностью точной подстройки. Делают итальянцы.

Собственно весь комплект поставки

Итак что же это такое.
Дизель евро4 на Смарте не имеет в штате электронного влияния на турбину, а так же не имеет дросселя, соответственно мы никак не можем повлиять на массу воздуха в топливной смеси. Всё управление происходит топливом, точнее частотой впрыска и давлением в топливной рампе. Ведь чем давление в ней выше, тем бОльшая масса топлива попадёт в цилиндр на каждом открытии форсунки в отдельно взятом такте. Повлиять на частоту впрыска(точнее время открытия форсунки) мы не можем, не внедряясь в "прошивку" моторного блока, а этого не хотелось делать пока, да и зачем, если есть второй "рычаг воздействия", такой как управление давлением в топливной рампе.
Рампа имеет с одного торца датчик давления, а с другого — электроклапан который его регулирует. Оба подключены блоку управления двигателем.
Так вот эта "коробочка" подключается в разрыв датчика давления в рампе и занижает немного его показания, тем самым элетроклапан добирает якобы недостающее даление в рампу, но для блока двигателя всё выглядит как обычно. То есть, допустим на оборотах 1к у нас по штату должно быть 200бар и блок двигателя "видит" что это так. НО по факту у нас 230бар, например. Соответственно порция на каждом впрыске немножко выше.
Да, топлива уходит чуть больше, но и мощность выше, а с ним и крутящий момент) Разумеется завышЕние показаний не происходит постоянно и с одной величиной, это значение динамично и пропорционально оборотам двигателя. Вот и весь секрет. Чуда не происходит --- больше льёшь=>больше сгорает=>больше мощности. Просто нужно знать мЕру) А тут уже всё просчитано. Конечно несколько эффективнее чиповать с поправками и в массу воздуха, но к сожалению мой тип дизеля не имеет такой возможности электронно, как я уже говорил.
Превосходством этой системы в целом, я считаю её независимость, как отдельный блок, который легко подключить и так же легко отключить в любой момент.
Блок имеет 4 предустановленных режима динамических "искажений" показаний, для разных режимов работы двигателя, плюс точная подстройка потенциометром под конкретный мотор в виду его износа, качества топлива и прочих факторов.

Вот эти переключатели можно выставить в одном из 4х вариантов. Чуть выше потенциометр точной подстройки

Описание предустановленных режимов, кто знает язык. Чуть ниже попытался перевести

1) Race — карта подходит для максимальной производительности при всех линейных оборотах(установлено по умолчанию)

2) Карта Sport — обеспечивает максимальную производительность, особенно при низких и средних оборотах двигателя

3) Speed — карта настроена на повышение производительности, особенно на высоких скоростях

4) Fast — карта даёт максимальную мощность в самом начале и удерживает среднюю мощность на всех остальных режимах.

Подключение и монтаж элементарны — нужно просто снять разъем с датчика давления и подключить его к разъему девайса, а второй разъем девайса подключить к датчику. То есть провода датчика как бы проходят сквозь девайс, где он вносит свои "поправки". Сам блок закрепить, например, рядом с блоком управления двигателем, где ему будет сухо и комфортно, протащить провода параллельно штатной проводке из под капота в салон.

Вот датчик давления в рампе, к нему всё подключение

Пока идут "лётные испытания", по результатам отпишусь. Но даже с первой поездки хорошо ощущается разница в прибавке мощности.

Наблюдения(дополняется)
Выкатал пару баков топлива в Первом режиме(Race). Расход 6,2л/100, но едет на все эти деньги. Средние высокие обороты ощутимая прибавка мощности. Это точно не "плацебо", разница "режет глаз", по ощущениям как 10-15 "кобыл" добавилось))).
Выкатал пару баков на втором варианте (Sport), расход вернулся на привычные 5,2, почти как в стоке было. Теперь прибавка мощности сместилась вниз, тяговитее стали низкие и средние обороты, всё что выше 2,5к оборотов — как в стоке. Но зато низы… Вытягивает любую передачу с 1,6к оборотов. На холостых едет в любую горку на первых передачах. То есть можно не крутить каждую передачу до 4к, а разгон получается довольно динамичный. Для городских "от светофора до светофора" самое подходящее. Лепестки приветствуются. До 3-3,5к оборотов достаточно крутить каждую передачу, и каждая следующая подхватывается с новой силой.
Пока решил остановится на этом режиме, больше всего понравился. Тем более наступила зима и этот режим максимально подходит грестись в снегу.
Остальные режимы пока не проверял…