Электоусилитель руля

Поставил себе электрорейку со всеми компонентами. К ней идёт блок управления и провода соединяющие их между собой и блок SAM. Сложнее всего в этом деле найти полный комплект проводов, так как в моем дорестале их не залаживали с завода. А на разборках не охотно желают потрошить проводку что бы извлечь её из общего жгута проводки.
Но один хороший человек, мой коллега из Америки MadOpossum прислал мне коробку разных "плюшек" к Смарту, ещё перед отпуском, месяц назад, и в ней была практически новая рейка, её блок управления и все провода в идеальном состоянии.

Пожалуй самая тяжелая часть коробки с плюшками

Коробка пришла перед отпуском, но поставить тогда не решился, перед дальней дорогой, и вот сегодня свершилось.
Самое сложное было заложить провода из салона в зарадиаторную("подкапотную") область, через манжету для штатной проводки. Потом на передней стенке салона закрепил блок управления, уши на котором пришлось загнуть немного под имеющиеся шпильки на стенке. Видимо у американских машин они немного не так расположены.

Немного подогнул уши кронштейна блока что бы нормально закрепить на своем месте под торпедо

Потом подключил к Sam силовой плюс на 7разъем 1пин. Масса на общую сборку масс на капсуле. Тонкий черно-красный провод на такой же по цвету на 3разъёме 2пин. Ну и два провода на CAN, зелёный и зелено-белый — это 39 и 40пин соответственно, на 8разъеме. Всего 5 проводов и подключение готово.

Блок на месте, и подключен к SAM

Дальше переходим к механической части — собственно замене рейки. Для этого придется снять пластик днища и открутить рулевой вал от рейки, не забываем делать это в прямолинейном положении руля. Далее отсоеденяем рулевые наконечники, снимаем кронштейны стабилизатора(заодно сменил втулки стаба), прослабляем все 4 сайлентблока, и откручиваем полностью все 4 болта крепления передней балки к капсуле. Балка повисает на рычагах и открывается полный доступ к рейке. Меняем их местами.

Новая рейка на месте.

Закрепляем провода которые протянули из салона от блока управления рейкой на лонжероне специальной клипсой.

Закрепляем на лонжероне провода, протянутые от блока в салоне.

Подключаем провода к рейке и собираем всё обратно, предварительно убедившись что рейка стоИт в прямолинейном положении, посчитав обороты и остановившись посредине их числа. 630° в каждую сторону. Вал руля у нас так же должен был остаться в прямолинейном положении руля. Только так их можно соединять. Это важно.

Подключаем разъемы и рулевой вал в правильном положении.

Заводим машину и рейка сразу работает, но вот ошибка по блоку ESP сразу же появляется — "Неверное вариантное кодирование". Разумеется с горящими контрольками abs и жёлтым треугольником на приборке. Старуха не смогла решить вопрос совместимости нового юнита в CANе, с блоком ESP. Едем к другу с Ведьмой и он решает вопрос за пять минут. Проходим потом на Старе процедуру "ввода в эксплуатацию" блока управления рейкой и он даже разрешает поменять вин-код блока на вин-код моего Смарта.
Всё ошибки удаляются и всё готово.

Новый юнит в списке блоков, ошибок нет.

Что сказать по ощущениям:
— разумеется маневрирование на малых скоростях это в разы легче. Не то что бы я считал что на мех.рейке это очень трудно, но бесспорно приятней когда это настолько легко. Основная причина почему я решил доустановить эту опцию, это ежедневное маневрирование перед въездом в гараж возле дома. Так уж сложилось, что для того что бы это сделать, приходится развернуться на маленьком пятачке, в три приёма, вращая руль из края в край практически на месте. Иногда по несколько раз в день. Напомню, что у меня трехспицевый руль с лепестками, который меньше по диаметру чем обычный, и широкие колеса, что усложняет немного вращение руля на месте.
— на скорости 30км/ч и выше, руль наоборот "утяжеляется". Поправлять курс движения авто в минимальном диапазоне, руке стало немного труднее, чем это было на мех.рейке. Но с другой стороны это и плюс: неровности дороги, особенно в виражах, а так же колейность, перестали ощущаться на руле. Впечатление как будто поставил рулевой демфер, который был на 450х, но почему то был снят инженерами завода с 451х.
Машина стала реально комфортнее в работе с рулём. Оборотов руля стало меньше из края в край и руль стал как бы "острее".
Доволен как слон, но по прежнему считаю эту опцию не обязательной в принципе. Но если очень хочется, то да…)))