Подлокотник

Подлокотник был во всех абсолютно предыдущих машинах, по этому его с первого дня не хватало. Привык не падать вправо). Но было много более актуальных вопросов и до него только дошла очередь. Очень хотелось оригинальный, но в это смутное время притащить откуда то из Европы стало всё труднее и дороже. В Украине не нашлось, в состоянии близком к новому, ну и цены не радуют, по этому решил попробовать один вариант из заменителей. По фото вселяла надежду алюминиевая основа сочленения регулируемого изгиба и основной части ножки.
Цена разумеется в несколько раз ниже оригинала.

Задумка крепления интересная, но не законченная, как и всё что китайское. Сначала в "подстаканник" вставляется одна половинка ножки подлокотника, которая полностью его повторяет и крепится тем же шурупом к консоли(к полу). Эта часть пластиковая, но сидит очень плотно, без малейшего намека на люфты.

Вторая пластиковая половинка ножки соединяется с первой тремя шурупами из набора, и вот тут слабое место у всей конструкции. Но об этом чуть далее.
К этой второй половинке прикручивается уже алюминиевая нога, двумя добротными болтами с широкими шайбами. Правда пришлось подложить ещё по своей шайбе между деталями, тоже не доработка с размерами у производителя. Но зато это соединение тоже без намёка на люфты.

Собрав всё воедино, я наблюдаю что конструкция хлипковата именно в соединении первой и второй детали, которые обе пластиковые. Нажимать локтём на подлокотник стрёмновато. Скрипит и сильно прогибается.

Поразмыслив немного, всё снимаю и понимаю что между этими двумя половинками нужно сделать стальной стержень. Через отверстие в которое по плану закручивается штатный шуруп к полу, сверлим отверстие аж в алюминиевую ногу сверлом на 6,8мм.

Собираем всё, но без машины, и через это отверстие сверлимся в алюминиевую ногу. В это же место потом с той стороны будет заходить шляпка нашего болта на м8, её видно уже если присмотреться

Нарезаем резьбу на М8 и закручиваем болт по длине такой, что бы он потом при сложенной конструкции был шляпка к шляпке к шурупу который к полу(к консоли) притягивает эту деталь. Шляпку болта обтачиваем что бы он плотно входил в колодец первой детали.

Вот такой болт добавляем, при установленной второй части, и уменьшаем диаметр головки болта до размера колодца из фото чуть выше.

Собираем всё снова, уже на машине, и теперь на подлокотник можно реально облокотиться, никаких движений вперед-назад больше нет. Конечно шатается вправо-влево, но это уже не подлокотника проблема, а самой консоли заводской. 
В результате подлокотник радует во всех смыслах. Последний штрих, это проклеить две длинных стенки отсека для мелочовки, антискрипом, там где ложится крышка, когда закрыта. Теперь ничего не шатается, не люфтит и не скрипит. Целиком достойный вышел подлокотник, на локтях я спокойно отрываю зад от сидения и всё выдерживает без проблем. Правда я не сильно тяжёлый, 82кг. Регулируется по высоте, но нет возможности двигать вперёд, хоть это и не нужно. Ну и плюс ещё одно место для мелочовки теперь)