насос ГУР утомил звуком и под машиной несколько "открытий"

Выходные были отданы мне — провел в гараже.
во-первых — не решившись остатся вдруг без колес решил таки узнать что меня за насос ГУР — для этого сам насос стоит вынуть из кронштейна (как после знал — можно было по внешним признакам определить). узнал — ZF. это значит что если его вскрывать для азмены сальника и подшипника, то надо готовить фиксатор для подшипника (завальцован алюминием, после замены). хотя — дергание за шкив явного люфта не показало, вращение вроде мягкое и ровное. возможно звук именно в насосной части. тт чуть проще с рабором — крышка на болтах. но опять таки — не выучив теорию не решился вскрывать (зато теперь можно быть увереным в готовности к работам).
во время второго визита в гараж уже имел 1л АТФки и освежил масло в системе… звук по началу даже ухудшился, но со временем и пробегом под 20км вроде выровнялся, но под нагрузкой таки шумит. вроде пузырей не важуи потеков тоже. но почему шмит?

находясь под машиной обнаружил что поддон по прежнему в масле не смотря на замену прокладки. и течет такое впечатление как сверх, и примерно с крышки сальника коленвала — так в феврале менял ремень — вроде сухо было. куплю наверно 3 сальника (они одинаковы для колена, рспреда и прома) и как нить разберу всю сторону движка. снимать как-то не настраивался.

так же обнаружил порванный пыльник правой внутренней гранаты. купил пыльник и вернулся изучать состояние гранаты. шарики в норме, на рабочих поверхностях тришипа и обоймыесть выработки, есть сщественные. надо бы обменять пыльник на гранату. но в то день не успел. с другой стороны — больше смазки, новый пыльник и можно ещё годик "терпеть".

а с радиатором кондика так и не срослось — клеили его всё лето и по прежнем остались свитчи. задули давление. проверили — компрессор живой (масло есть — снимал патрубки). стравили и оставили до лучших времен (хотя б радитор новый, ну и возможно осушитель).

вот таки и провел выходные.