Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Якось вирушаючи в чергове кудись, зауважив що педаль зчеплення провалюється і люфтить. Ну знову щось вилізло подумав я.
Оскільки не так давно робив модернізацію вилки педалі зчеплення, заодно тоді оглянув головний цилінр зчеплення (ГЦЗ), вже тоді я побачив щось схоже на шоколад але не він, під пиловиком, сумніви були але приймати якесь вже рішення нехотів. Тож першим ділом провів поверхневий і візуальний контроль ГЦЗ,магістралі і тієї частини робочого циліндра зчеплення (РЦЗ) що можна було побачити без його зняття.
З'єднання мідь/шланг без зауважень, йдемо далі
Решта магістралі, шланг/ мідь Ф6 теж без зауважень
Знявши панель (кишенька для інструкцій) над ногами водія, відхилив пиловик, шоколад на місці.
Завбачливо знаючи що РЦЗ як правило значно рідше виходить з ладу чим ГЦЗ (виключно через характер навантаження від педалі, більше навантаження на згин + одною стороною постійно втискає шток на корпус), було придбано запчастину.
Стояв з самого початку BOGE артикул не фіксував, ще мабуть рідний.
Потім я поставив BOSCH 0986486015 , відходив він в мене три роки (з 01.10.23 по 25.10.26) та подолав майже 57 тис. км. Результат непоганий проте ставити такий самий нехотів - ціна стала за 2 к грн, що не мотивувало ніяк. Маючи позитивний досвід з колодками LPR, було знайдено ГЦЗ LPR7103 , який коштував 1300 грн.
Вирішив перед встановленням розібрати, дещо заміряти і вивчити конструкцію.
Для початку відкочуємо пиловик, треба зняти кільце стопорне
Щоб кліщі не зривало, на кілька міліметрів вдавлюємо шток і зачепленняв отворах кільця буде ок
При знятті кільця шток притримуємо, бо пружиною викине і щось може загубитись
як видно мікростружка все ж трохи є, треба почистити це перше що хотів перевірити
Зібрав докупи і дещо заескізував
Встановив, прокачав зчеплення сам, за допомогою дерев'яної рейки яку впирав в педаль і в сідуху водія, звісно що треба не втикати але можна це зробити самому, і гальма теж можна так робити.
На днях виявилось що стрілка покажчика температури вперто повзе вгору, заледве збивав іі пічкою на максимум і вентилятором який вмикаю вручу (спойлер - все б нічого але це стало поштовхом до справ які хотів робити але не вже).
Звичним ділом спочатку проводжу огляд/інспекцію трубопроводів + фланця помпи
Знаю що є в природі алюмінієві такі фланці з гольфа, вживу не бачив але і не мав часу шукати, якось забув.
Рефлактометр і термостат WAHLER 4253.87D і кільце термостата - FEBI 17966 розміром Ф54х4
частина що йде на блок,треба буде теж тут O-ring заміряти
Важливо уточнити що це стара помпа (якій нічого не бракує), по якій я собі міряв щоб не знімати ту що на двигуні.
По пам'яті виступає міліметрів 15 над площиною
Старий фланець TOPRAN 107635 , потім було AUTOMEGA
Заміри скільки треба до кільця +на вжим додати
втулка у отворі армуюча несильно допомагає в площинності тої деталі
а от наочна причина чого пластик на фланець це маразм
Відвідавши свого знайомого токаря, проміжний результат був таким(потім були ще дещо по місці доробки)
Глянув фланець на авто, якась дрібна щілина є, нагло ніби не тече але і не є ок
менше чим за 4 роки гумка на вигляд стає ну вживана
Перевірка старого термостата, мікровідкривання вже при 70+ градусів, при 87 і вище - повне.
Далі думаю що треба глянути в блок, чи не прошило прокладку якщо вже так ( ситуація досить страшна коли температура не збивається).
Не дурно буде перед цим де свічки максимально вичистити від бруду і продути стисненим повітрям ДО ВІДКРУЧУВАННЯ.
без змін три, знаю що задири :)
ущільнювальне кільце для свічки теж треба почистити + розрухати.
Як висновок - датчик на температуру, той що нижній на трійнику, з місцем під фішку/тонкі контакти не 6.35мм (див попередній пост),
за місяць або здох або що. Малоймовірно що між собою дроти коротили. Як наслідок будуставити ще один датчик температури, для контролю про всяк випадок. Два вікенди підряд випало на обслуговування авто, немало і небагато, шкода що зразу не повірив в датчик.
