Планове ТО — заміна мастила

Нічого особливого — планова заміна мастила, але так як заміну на цьому двигуні власноруч роблю вперше, то залишу тут як пам’ятку.

На мою суб’єктивну думку, міняти мастило та фільтри на B58 простіше, ніж на N20, але й там це не викликало якоїсь складності.

Єдине, з чим на N20 доводилося боротися, — це відкручування масляного стакана для заміни фільтра. Так як ключа в мене не було, доводилося щось постійно вигадувати.

І от іронія в тому, що майже перед самим продажем F30 я таки купив ключ для масляного стакана, але на B58 він не потрібен 🙃 Тут підходить звичайний на 32.

Ну штош..., тепер у мене є новий ключ 😅

Придбавши все необхідне, починаємо сам процес заміни.

На цьому двигуні нарешті металева зливна пробка, як колись було на M50, тому для власного заспокоєння купив нову оригінальну пробку та шайбу до неї, хоча шайбу можна було й не купувати — вона йшла в комплекті з фільтром.

Знімаємо верхній кожух із двигуна та спостерігаємо трохи піску на самому двигуні. Звідки воно туди залітає — незрозуміло.

Також що не сподобалося — це кольорові «лейкопластирі», якими змотані деякі дроти.

А також іржаві гвинти паливної магістралі. Їх у майбутньому планую замінити на нові, бо якось не комільфо.

Далі відкручуємо знизу зливну пробку, зверху — заливну та зливаємо мастило.

Поки воно зливається, замінюємо повітряний та масляний фільтри.

Щоб замінити повітряний фільтр, треба відкрутити 6 гвинтів Torx.

Від’єднати роз’єм та послабити хомут.

Після цього знімаємо верхню кришку та отримуємо доступ до фільтра.

На заміну купував WIX WA9916, до цього був встановлений Mann-Filter C28037, який візуально явно кращий за той, що купив, тому при наступній заміні буду брати Mann.

Масляний фільтр відкручуємо ключем на 32. У цілому проблем із доступом немає, єдине — декілька крапель мастила капають вниз.

Наступного разу заздалегідь туди щось підстелю, але цілком можливо потім туди долізти та витерти.

Сам фільтр знімається разом із верхньою кришкою.

Перед встановленням на новому фільтрі змащуємо всі гумові кільця — їх три — і гумове кільце на самій кришці, яке замінюємо на нове.

Потім закручуємо кришку з фільтром із моментом затягування 25 Н·м, що вибито на самій кришці й доволі зручно.

А от щоб подивитися момент затягування зливної пробки, довелося лізти в ISTA, і, як виявилося, він такий самий — 25 Н·м. Тепер буду знати 😅

Після того як злили старе мастило, замінили фільтр, закрутили назад зливну пробку, не забувши про мідну шайбу, заливаємо нове мастило.

Поки воно заливається, розрізаємо старий фільтр та досліджуємо його на наявність стружки.

З того, що побачив, — декілька блискучих піщинок. На весь фільтр їх, мабуть, до десяти, не більше.

Я в цьому не спец, тому навіть не знаю: це ок чи вже пора починати відкладати на капіталку або новий двигун 😅

Тому, якщо хтось у темі, буду вдячний за коментар.

Після того як залили 6,5 літра мастила, скидаємо сервісний інтервал.

Тут особливо нічим не відрізняється від F-серії: тричі натискаємо кнопку Start/Stop, машина переходить у діагностичний режим.

Далі на 10 секунд затискаємо кнопку на приладовій панелі.

Після чого з’являється підтвердження можливості скидання інтервалу.

Натискаємо ще раз протягом 3 секунд, і нас запитує, чи дійсно ми цього хочемо.

Повторним 3-секундним натисканням підтверджуємо наше бажання скинути інтервал, і починається процес скидання.

Декілька секунд — і до зустрічі на наступному ТО.

Якось так...

Ціна питання 6762 UAH, Пробіг 133930 км.