Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Історія почалася з того, що заздалегідь побачив в БК, що підходять на заміну задні колодки.
Вибрав Powerstop Evolution Sport (Ultra Pro Max) і навіть знайшов в Україні, але чомусь тільки задні. І чомусь вони не бились як підходящі для F25, попри те, що партномер бився на американському сайті. Вирішив, що виробникам видніше.
Встановити не було сил через безкінечні пригоди з Жабою, яку дуже хотіли образити зависники.
Після закінчення бодання зі страховою довелося брати відпустку для відновлення психічного стану, де було накатано 738 км по місцями стрьомних і вузьких серпантинах Мадейри. Орендна Фабія 4 хетч на трьох колодках і з однією стертою до металу здалася сильно інформативнішою в гальмуванні, ніж бОбер, який за відсутності мініка знову став основною машиною.
Колодки на Фабії не було не просто так, бо гальма в даній місцевості потрібні і на трасі, де трапляються нереально довгі тунелі з ухилом в 15-20 градусів, які прорубані прямо всередині гори. Скажу навіть, що вони не просто потрібні - вони сильно важливіші, ніж розгін до 100 (все одно максимальний ліміт який я бачив - 90 і в окремих випадках по трасі можна їхати +10 за умови сухої погоди), про що каже незнайомий знак:
Тому туристи, які не вміють в гальмування двигуном стирають колодки так часто, що прокатні контори просто не встигають їх міняти. За словами нашого співвітчизника-ветерана, який емігрував на Мадейру, навіть місцеві приїзжають міняти колодки раз на 3 місяці. Відчуйте різницю, як казали колись в рекламі :)
Повернувшись до свого BMW, здавалось, що вільний хід педалі гальма аж занадто великий, а зусилля - менше, ніж хочеться. Ну або просто не треба порівнювати пустий хетчбек з двигунцем об'ємом в пляшку фанти і на 110 коней з досить спортивним кросовером, якому ще і наліпили шумки майже по самі помідори.
Тут треба зробити ремарку, що кожен більш-менш прошарений власник F25 (а особливо ресту) при першій нагоді розповість, що в доресті ватні гальма.
Я так в цілому не вважаю - просто гальмами на доресті треба працювати і для міста їх вистачає. Правда пасажирам буде стрьомно, а інколи і водію, але гальма є. А вільний хід завеликий, тут згоден.
Але оскільки зерно сумніву вже було посіяно, а бОбер давно вже не чистокровний дорест - треба було спробувати.
Більшість встановлює тільки ГГЦ з ресту, але трапляються різні відгуки - комусь наче допомагає, а хтось каже що стало навіть гірше.
Щоб не вставати два рази, знайшов в поляків рестайловий ГГЦ з магічною цифрою 27 в зборі з вакуумником і бачком за смішну ціну в 75 злотих.
Заїзжаю на сервіс з в такому вигляді, в надії, що до вечора все збереться. Комплект, доречі в колодок солідний - самі колодки, якісь резиночки, прижимні пластиночки.
Ввечері дзвінок від менеджера і нажаль невтішний - все встановили, але гальмо затиснене і запалювання ввімкнути неможливо - машина одразу заводиться.
Вечір пройшов під егідою шерстіння чату і мережі взагалом. Номери запчастин правильні, є відгуки, все ок.
Але також в ворожому інтернеті було знайдено таке фото:
Зліва тут вакуумник від дореста, зправа - рест.
Різниця не зовсім очевидна, і побачив я її не одразу. Різна довжина штоку - на доресті він довший, що в теорії і дає довший хід педалі.
Зранку менеджер з механіком теж допетрали в чому справа і знайшли регулювання жабки.
Далі в справу вступив безпощадний ТІС - для прокачки треба дунути 2 атмосфери в бачок. Стара кришка після мого апруву була відправлена на невеличку хірургічну операцію і була мобілізована в якості адаптеру. Вийшло влити 2л нової гальмівної рідини.
Доїхавши з СТО додому, можу твьордо і чьотко сказати, що питання вирішено - вільного ходу стало як раз достатньо, а зусилля відчутно виросло.
А може то просто колодки хороші. Ну і запис в сервісну історію теж заніс:
