38. Заміна ланцюгів ГРМ і маслозйомних ковпачків. Перевірка міфів і регламенту

Двигун N20B20 (особливо перших ревізій) відомий на весь інтернет свїоми ланцюгами ГРМ, які офіційно за чутками треба міняти раз на 100ккм.

Дано:

- N20B20О0 (245к.с.) з рідними ланцюгами з заводу - виштамповка 09.12 на направляючих ланцюга

- Один власник в штатах, чітке обслуговування на дилері без overdue, але з великим сервісним інтервалом - 15 тис миль\2 роки

- Пробіг 133413 км на момент заїзду в сервіс

- Офіційний регламент (але для машин від 2015 року, коли і вийшла ревізія ланцюгів ГРМ):

- Коробка запчастин і мастил в багажнику

Роботи виконував на сервісі під подвійним контролем - свого товариша-менеджера і особистим. "Профільні" BMW гаражі були відкинуті після прозвону і умов - одні хотіли тільки зі своїми запчастинами, інші додати заміну вкладишів і ще чогось на додачу і т.д.

Огляд показав:

- Масляний фільтр темний, але абсолютно чистий. Був додатково висушений, розрізаний і роздивлений вдоль і впоперек. Якщо чесно, то був здивований, бо нема ні металевого пилу, ні бруду - тупо нічого. Тобто показань до заміни вкладишів шатунів на такому пробігу нема (якщо інші вузли справні).

- Двигун сухий і достатньо чистий (згадуємо сервісний інтервал).

- Маслозйомні ковпачки нажаль не вдовольнились окремої фотосесії через мою відсутність, але б ще походили. Замінені всі - і впуск, і випуск на оригінал з АВТ.

- Ланцюг верхній - трохи розтягнутий, некритично.

- Ланцюг нижній - саме час міняти, натягувач вже достатньо сильно виліз.

- Ну і найстрашніше з боку непідготовленого глядача - частинки пластикових направляючих ланцюгів. Сипляться від старості і температури. Можуть заліпити маслоприймач.

Висновки робіть самі.

Акт робіт:

І запис в історію NBT:

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання