Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт, автовласники! e-Golf, як і ДВЗ Golf 7 має в комплектаціях вітрове як скло з нитковим обігрівом, PR-код 4GX, так і з плівковим 4GW:
Виділеним чорним - те що встановлено в авто
Як зрозумів попередній власник в Норвегії міняв рідне по якійсь причині на Fuyao (можливо камінець в лоба зловив, бо скло 2019 року, а купував авто в 2025ому).
Який єврокод цього скла - не маю уяви
Настала зима - давай його вмикати, а воно не працює! Побачив, що запобіжник на 40 А згорів. Встановив новий і, о диво, підігрів працює, при цьому, судячи з приладової панелі, яка показує миттєву потужність споживання енергії - саме скло споживає десь 750–800 Вт. Але не все так просто, бо одразу я виявив, що через 1-2 хв запобіжник перегорає. Ставиш новий і так по колу.
Перевірив реле — воно на 100 % справне. Зняв склоочисники (та ще епопея, сильно прикіпіли), відключив плюси й мінус скла, виміряв опір між ними - ліва частина 0,95 Ом, права 0.90 Ом, тобто сумарний опір 0.46 Ом. Опір щупів, звісно ж не враховував. Напруга в бортовій мережі 14.8 В, отже, за формулою Джоуля-Ленца розрахункова потужність має становити близько 474 Вт, тобто струм близько 32 А, що вкладається в заводський регламент на 40 А та проводку плюсів 4 мм².
Знайшов в програмі навчання VW SSP №530, скільки має споживати оригінальне скло - 390 Вт, що становить приблизно 27 А струму. Отже теорія не збігається з практикою, 390 та 474 Вт десь поряд, а коли в х2 рази під 800 Вт - є проблема!
Порахував, що якщо скло фактично споживає 750 Вт (холостий хід десь 200 Вт, при увімкненні обігріву скла миттєвий розхід 900-1000 Вт судячи по приборці), то струм становить 51 А - зрозуміло, чому перегорає запобіжник. Перевірив масу та плюси - оксидів немає, нічого підозрілого, перевірив проводку - усе гаразд.
Тепловізор теж бачить, як половини нагріваються рівномірно, однак недовго)))
Поїхав до оф. дилера Автомир на Бориспільській, розповів, що сам проводив вимірювання, знайшов схему, мовляв, перевірте ще раз, адже ви щодня працюєте з VW. У підсумку через 3 години забираю машину і мені кажуть, що проблем із проводкою та підключеннями вони не бачать, мабуть, проблема у склі та рекомендують його замінити, бо вони взагалі виміряли споживання 100 А на початку обігріву, яке потім спадає приблизно до 80 А (це взагалі якісь фантастичні значення, фактично як якийсь слабенький чайник).
Як пояснити підвищене споживання енергії склом, якщо фактичний опір не набагато менший за штатний (при 14.8 В і споживанні 390 Вт опір має становити 0.55 Ом)??? Вимірювання показують, що замінене скло нібито геть трохи потужніше через трохи менший опір, але насправді відбуваються незрозумілі речі зі значним перевищенням можливостей штатної електропроводки/суттєво збільшеною силою струму...
Зазвичай обігрів або не працює, або працює, проте це не мій випадок. Ваші ідеї? Чи була у когось така сама проблема?
P.S. якщо проблема дійсно в склі, де на лівому березі можна поміняти ціна-якість? Та яке ставити? Може зразу з плівковим обігрівом 4GW поставити?)
Якщо немає ТН, то класний вихід з положення - встановлення Вебасто. І дистанційний запуск є, що дозволяє підготувати авто перед виходом з дому, і скло гарно розморожує, що виключає потребу в підігріві лобового, і економить енергію і так маленької батарейки. Вже в русі теж можна використовувати або пальне, або штатний обігрівач.
Зараз моє вебасто в процесі тестувань і «доведення до розуму», але все працює, надіюсь з настанням холодів - буде комфортно.
На цьому склі на папері розрахунковий опір 0.46 Ом, що типу дещо потужніше виходить, якщо орієнтуватись суто на заміри опору. Але по факту взагалі якщо взяти мінімальну планку в фактичні 750 Вт, то опір 0.3 Ом, тоді це дійсно малувато, але чого я тоді їх не наміряв? Для повноти картини від плюса до маси ліва половина скла - 0.95 Ом, права - 0.90 Ом, от і сумма опорів виходить (R1*R2)/(R1+R2) ~ 0.46 Ом.
В мене тоді питання - виходить китайці взагалі не слідкують за тим що випускають та не слідують специфікаціям того ж VAG, яка має бути потужність.
Також зустрічав думку, що для 4GX має бути 2 реле та 2 запобіжника, але це якась хрінь, по електронна схема одна для дореста 24 чи 36 кВт Гольфа та немає розділення на плівковий та нитковий.
І якщо додатково ще ось тут наприклад, то ми не знайдемо нічого відмінного крім запобіжника на головне реле, ЕБУ, управління підігрівом 7.5А та силовий 40А (хоче це й видно на схемі з Ельзи).
https://www.startmycar.com/volkswagen/e-golf/info/fusebox
Голосую, що проблема точно у неправильному склі.
Так ШІ каже це взагалі не альо: "При 14 В и сопротивлении 0,8 Ом:
Ток: 14 / 0,8 = 17,5 А
Мощность: 14 × 17,5 = 245 Вт".
Дивує лише чому в інтернетах небагато інформації про такі косяки з обігрівами, це ж якась повна підстава.