процесс

Мотор ещё пару раз вытаскивался и ставился на место. Поменяна пробка охлаждения из-за которой вся вода ушла в поддон, выдавила масло, масло засрало каналы ОЖ и наоборот — в общем проблема решена.
Родной радиатор с110 — в утиль, дырявый. Пришлось поставить радик от, собственно, мотора — рыксовый. Но он выше. Пришлось делать у-маунт :) как в с12.
Поставились красиво катушки, бензонасос, бензобак почищен и поставлен на место, новые шланги, хомуты, то-сё…
Поставлен ретро-ковш, посмотрим как он будет — по ощущениям неальо совсем, по сравнению с нормальным современным ковшом. :)
Борюсь с тахометром — хочу видеть обороты, когда оно заводится.
Да, заводится оно уже нормально практически. Подсос приколхожен с рынка какой-то, с карба убрана вся электрика-вакуум и прочее — теперь он чисто на механическом управлении. Надо разобраться ещё с прогревочным холодным холостым ходом, но в целом сейчас машину можно уже завезти и пожужжать из "салона". :)
Сегодня полдня ушло на сцепление — оказалось сдохший главный циллиндр, заказываем новый.
Следующее — кардан, тормоза. И можно будет её дёрнуть назад-вперёд уже самостоятельно!) На тормоз нужна ещё хитрая проставка между гтц и вакуумником — зачем-то в конце 70-х ниссан такие ставил… на с12 — з31 такого уже нет и на последующих тоже, а тут зачем-то она есть, и её у меня — нет… :)
Последняя фото — гараж в выхлопе… :)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro