Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Це продовження історії зі заміною ланцюга ГРМ, яку я робив у липні. Тоді здавалося, що з двигуном усе вирішено. Але є нюанс.
Перше падіння рівня масла
Приблизно через 300 км після заміни ланцюга я заглянув під капот і перевірив рівень масла. Він був на половині щупа, хоча з СТО я забирав авто з рівнем на максимумі.
Поїхав назад на СТО. Там оглянули двигун і сказали, що витоків масла немає і емульсії теж немає. Тобто все гаразд, платіть 900грн і їдьте собі з Богом. Я долив масло до норми і почав спостерігати за рівнем, запотіванням та іншими ознаками.
Два місяці спостережень
Їжджу я рідко. За два місяці набігло лише близько 5 тис. км, і більша частина з них це поїздки в Карпати. За цей час я помітив:
Рівень масла при цьому не падав, тому я заспокоював себе, що це дрібниці.
Крайня поїзда до Говерли
Дорогою назад з Карпат я вирішив перевірити рівень. Дросель і все навколо нього були в маслі. Це вже був не конденсат, а справжній витік. До Києва я доїхав без доливання, але на місці рівень був майже на нижній позначці.
Повертатися на старе СТО мені незручно: якщо залишати там авто, додому я добиратимуся дуже довго. Тому цього разу поїхав до інших майстрів.
Так я і зробив, долив мастило та поїхав. Через кілька днів вирішив відвідати Чернігів, дорога туди та назад склала приблизно 300 км. Оглянув рівень мастила та двигун, все чисто, єдине що продовжувало потіти, це з під кришки маслозаливної горловини.
Заміна кришки маслозаливної горловини
Вирішив замінити кришку, бо під нею постійно з'являлося запотівання, та й в коментарях під моїми записами теж були такі зауваження. Рівень масла воно, власне, не міняло, але виглядало неохайно:
Міняти просто: відкрутив стару, протер горловину від бруду, поставив нову. Це зайняло 3 хвилини.
порівняння гумових ущільнювачів та стану кришок
Що далі
Поки що маю надію що на цьому історія закінчиться, але якщо не закінчиться, то буде новий запис в бортжурналі та нові витрати на ремонт.
