Астра почала їсти масло на сніданок

Щось я давно не робив записів, бо нічого глобального з машиною не робилося. Але приблизно півтора місяця тому Синій качур почав підїдати мастило.

Повертаючись до Києва з Франківська, я побачив на дисплеї повідомлення про низький рівень антифризу від нового датчика. Зупинився й відкрив капот. Рівень антифризу справді трохи впав, десь на 1 см від норми. Я відкрив кришку розширювального бачка, тиск вирівнявся сам, і я подумав: ну буває.

Заодно вирішив перевірити масло. Міряю так, як вказано на наліпці під капотом: прогріваю двигун до робочої температури, глушу, чекаю 5 хвилин і дивлюся щуп. Побачив, що рівень упав на половину, а мені ще майже 500 км їхати. Мені стало зле.

Я долив масло й далі періодично зупинявся та міряв рівень. Така поїздка мені не сподобалася: датчик усю дорогу показував помилку по рівню ОЖ, а я постійно зупинявся перевіряти рівень рівень тієї улюбленої рідини двигуна, яка його змащує.

СТО, перший підхід

У Києві я долив антифриз до норми, і датчик замовк. Записався на СТО. Там сказали, що на перший погляд нічого страшного немає. Вони прочистили патрубки від клапанної кришки до твінпорта і отвори в самому твінпорті, куди ці патрубки заходять. Порадили поїздити й подивитися: якщо рівень знову впаде і з'являться сліди масла навколо дроселя, приїхати до них ще раз.

Після цього я з'їздив Київ - Чернігів - Київ. Проблем не було, усе чисто, рівень у нормі, і я вирішив, що допомогло.

Перша більш-менш довга поїздка

Через тиждень я поїхав у Дніпропетровську область, покатався там і повернувся до Києва і тут я помітив що по приїзду до Дніпра в мене все в порядку було, але потім навколо дроселя знову все обісцяло. Загалом за 1000 км я додав ще 400 мл мастила.

СТО, другий підхід

Було зрозуміло, що діло пахне новими витратами на Синього качура. Після повернення до Києва я знову записався на СТО з проблемою жору масла. Заодно вирішив розібратися з твінпортом, який мені не подобався, бо бачив я як його заглушили якісь з попередніх володарів.

Після діагностики знайшли таку проблему.

1. Клапанна кришка. На x14xep у ній немає мембрани, є лише лабіринт, який ловить мастило, щоб воно з картерними газами не потрапляло в дросель. Кришка нерозбірна, тож прочистити лабіринт майже неможливо. На YouTube бачив, що його промивають, але користь від цього тимчасова. У мене лабіринт забився, картерні гази виштовхували масло, і воно летіло в дросель.

2. Твінпорт. Він був у жахливому стані. Хтось давно в грубій формі згвартував його, а саме вандально заглушив покрівельними саморізами (червоного кольору), витяг заслонки, та все засрав герметиком, але чей вандал був естетом і герметос був червого кольору, щоб під саморізи підходив.. Шкодую, що забув це сфотографувати.

Що замінили

• Клапанну кришку замінили на нову. Я відразу проїхав 1000 км і поки що жору масла не помітив, що тішить.
• Твінпорт замінили на вживаний, але в хорошому стані. Різницю я відчув ще на виїзді з СТО:
  • Холостий хід. Коли машина прогрілася, у салоні раніше була дика вібрація, а тепер стало значно тихіше.
  • Низькі оберти. Машина їде на низьких обертах. Там, де я раніше скидав передачу, щоб підняти оберти, тепер цього не потрібно.
  • Відгук на газ. В діапазоні 1000–2000 об/хв машина непогано реагує на педаль, а раніше там був провал.

Що далі

На СТО нарешті з'ясували, куди зникав антифриз і чому на холодну машина періодично троїть, а інколи навіть глухне. Але той ремонт уже інша історія, яка потребує більше грошиків, тож розповім про неї в наступному записі.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові