Заміна сальників клапанів N46B20 (маслоз'ємних ковпачків)

Заміну сальників клапанів (далі СК) поєднав з заміною ГРМ. Судячи з наявної інформація, яку я зібрав з різни джерел, СК на цьому двигуні - це болячка, як мені казали... Не скажу, що прям болячка, а більше наслідок.. наслідок високої температури, на якій працює цей і багато інших двигунів на різних марках автомобілів. Нормальний діапазон температури може сягати до 115 °C. Резина, при таких великих перепадах температур, швидко дубіє і СК перестають виконувати свою функцію. Супроводжувалось це короткочасним, сизим, димом з вихлопної труби, особливо зранку. Далі мастило вигорало і дим зникав.

Розбираю.

Вальвотронік зняв, попередньо помітивши положення мотора на напівшестерні (адаптацію всеодно прийдеться робити). Випускний розподільчий вал зняв. Штовхачі зняв (підписав порядок). Обов'язково затикнути тряпками отвори куди стікає масло з ГБЦ!!! 

Для заміни, в представленому способі, потрібно: компресор (хоча б на 5 бар і вище), розсухарювач,

пінцет, магнітна, гнучка указка, багато терпіння і нервів.

Заміну робив без зняття ГБЦ: шланг з компресометра, на який прикручений кастомний штуцер 

замість манометра.

 Шланг вкручуємо замість свічки і накачуємо повітря, для того щоб підперти клапана і мати змогу їх розсухарити. (Бажано запастись маленькою канцелярською прищепкою, або щось на кшталт цього, на випадок відключення електрики, щоб вдягнути на ніжку клапана, щоб клапан не впав в циліндр)

Розсухарюєм. Міняєм. Сидять СК не сильно, можна навіть пальцями зняти. І так 16 раз і дим іти не буде 😂😎... Но це не точно 😂.

Збираєм в зворотному порядку.

Як підсумок хочу сказати, що це обов'язкова процедура кожні 100 тис. і краще поєднувати це з заміною ГРМ. 

Результат - диміти перестала.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro