52. Шумка дверей

З шумом в салоні можна миритися, а можно взяти і зробити віброшумоізоляцію дверей. 

Попередній досвід із шумкою задніх арок і багажника був цікавий і корисний, тому чому б і не продовжити?!

Кілька слів про матеріали. Бо думав довго, читав і дивився багато. На істину не претендую, але останні тенденції саме такі, тому і вибір матеріалів наступний:

1. В якості віброізоляції обирав найлегший матеріал але з найбільшим КМП:

ACOUSTICS XTREME X2 - товщина 2 мм, КМП 0,35, питома вага - 2.9 кг/м2.

Ця лінійка вібри при тій самій товщині, що й конкуренти, має помітно меншу вагу і пристойний КМП.

2. Другим шаром на зовнішню фільонку двері зазвичай ліплять шумоізолятор типу Сплен. Це не перша моя автівка, де я роблю шумку, і точно можу сказати, що ефект від подібного матеріалу скоріш психологічний ніж акустичний (мені не вдавалося помітити покращення ще жодного разу, на відміну від додавання вібри!). Тому дивився в бік інших, більш сучасних багатошарових матеріалів. До таких належить ACOUSTICS MultiMat PRO, який являє собою "комбінований 4-х шаровий матеріал, що одночасно має вібро-звукоізолюючі та тепловідбивні властивості. До складу листа входить акустична мембрана з щільним шаром бутилкаучуку (1,5 мм), звукотеплоізоляційний шар на основі спіненого каучуку (3 мм) та полімерний клейовий шар (1,2 мм)". Він рекомендується саме другим шаром у двері.

Товщина листа 5,5 мм, питома вага - 4,7 кг/м2 

3. Для обробки карт взяв шумопоглинач ACOUSTICS Sound Wave 15мм. Він вміє стискатися практично в 0 і потім швидко розпрямляється.

Робилося це все не за один раз. Приблизно, одна дверка за один візит на дачу. Причому, часто карти в спокійних умовах дороблював вдома. Особливо, коли перед шумкою робив в них додаткову підсвітку. Сумарно десь на місяць-півтора розтягнулось.

Тепер картинки з коментами.

Раптом хтось не бачив, то дверка з заводу виглядає так:

На відміну від попередньої платформи PQ, в MQB стало набагато незручніше працювати із шумоізоляцією зовнішньої фільонки. Бо для доступу до неї є лише 2 невеликих "дупла", одне з яких - динамік. Який треба ще відсвердлити. Одразу після демонтажу динаміка я встановив клепальні гайки М4 з нержавійки:

Для встановлення гайок стався в нагоді такий девайс (купляв колись для встановлення гайок захисту днища):

Ну, а далі все по класиці: знежирюємо поверхню, вирізаємо вібру і катаємо:

Тут навіть трішки заморочився і спочатку із шматку шпалер зробив трафарет. Це дозволило нарізати матеріал чітко встик.

Працювати ДУЖЕ незручно, особливо в зоні над динаміком, куди ускладнений доступ.

Другий матеріал наносив аналогічно. Тільки він завдяки більшій вазі, товщині і липкості ще менш зручний в роботі:

Для зовнішньої фільонки це все.

Внутрішня фільонка двері має дуже складну форму і величезну кількість різноманітних ребер. Завдяки чому вона і так досить жорстка і додатково перевантажувати її віброю сенсу нема.

Тому вібру ліпив виключно на великих і пласких ділянках:

Тепер карти. На картон і великі ділянки плаского пластику - невеликі шматки вібри.

А потім шумопоглинач

Вже не скажу скільки листів пішло на всі двері, купляв по кілька штук за раз, а потім докуповував по мірі необхідності. 

Орієнтовно і по пам'яті так:

• по 1 листу вібри 500х700 на кожну зовнішню фільонку, плюс ще 1 розійшовся малими фрагментами на внутрішні фільонки і карти.
• По 1 листу багатошарового на кожну дверку
• По 1 листу пірамідок на кожну дверку.

Все купляв виключно в Базі Автозвуку. Актуальний бюджет можете оцінити самостійно.

Що отримав на виході: двері стали важчі, перестали на простук бути бляшанкою. Звук їх закриття тепер благородний.

Щодо звуку шиатної акустики - низьких частот явно додалося, в цілому звучання стало приємніше, особливо на зупинках, коли глушиться двигун і не шумить вентилятор клімату. Сказати, що стало тихо, як в глибокій печері, буде неправдою. Але поїздка на майже 4 ткм одразу після виконання робіт по шумці була набагато приємнішою і комфортнішою ніж минулорічна на 2 ткм, де шумки ще не було.

Крім того, одну із задніх дверок повністю не встиг завершити, довгобуд переходить на наступний сезон.

Висновок - двері і багажник з арками точно варто робити. Ще прям проситься дах, але щось ну дуже не хочеться знімати стелю і колупати той картон, який тримає форму даху.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro