Рік після купівлі, враження/підсумки

Ось і пройшло вже більше року володіння Етроном і 28тис пробігу. Можу поділитись підсумками і враженнями.

Забігаючи на перед - автомобілем дуже задоволений, і поки альтернатив йому не бачу.

Вчора був гарний осінній день, робоча поїздка до Львова.

Давайте спочатку про платформу.

Етрон побудований на спільній платформі з Туарег, Q7 та Q8. Їздив на всіх цих авто і можу сказати, що Етрон серед них всіх найкомфортніший і найзбалансованіший. Всі ці авто на спільній платформі їдуть обєктивно гірше, в першу чергу через привід, коли Етрон миттєво тягне з низів, а навіть хороший TFSI чи TDI дає відчутні затримки. Та і по підвісці Етрон теж якийсь «збитіший/збалансованіший»…. Але є і мінус Етрона. Хоч він і шикарний в салоні і серед співплатформеннтків мав перший нову архітектуру панелі, але все таки він меньш «помпезний». І Туарег і Кюшки мають дорожче виконання салону і панелей. Там дійсно преміум, а от Етрон сприймається не так преміально. 

Тепер про платформу і її продовження. 

Як ми знаємо Етрон в класичній версії більше не випускається, через його дороговизну і низький попит. Тому його логічного продовження більше нажаль немає, а найближча модель яка його заміняє в лінійці, це Q6 e-tron. Який побудований на дешевшій платформі Q5. Хоч він і виглядає сучасніше, але двохрівнева «морда» - таке собі рішення, та і дешевша платформа тягне за собою всі недоліки по комфорту порівняно з класичним Етроном. Тож рівноцінної заміни моєму Етрону в лінійці Ауді поки немає, і в ближчий час не буде :(

Надійність вузлів і агрегатів.

Етрони часто хейтять через його проблемність і не надійність. Це все спірні питання!!!!

Двигуни в нас асинхронні, які меньш енергоефективні порівняно з тими що на постійних магнітах, але теоретично надійніші і в певних режимах ізди кращі - але це теорія.

По самих двигунах питань немає, але є питання до системи зливу зайвого антифризу, це його конструктивна особливість. Попереду зайвий антифриз зливається через спец пробку, а позаду збирається в колбу. В справному варіанті пепереду за 100тис пробігу витече декілька капель, позаду колбу потрібно частіше оглядати. Але є одне АЛЕ!!! Інколи сальники пускають більше норми, ємності заповнюються і заливає двигуни, які вже практично не можливо відремонтувати. Тож контролюємо рівень зайвого антифризу кожні 8-10тис щоб не «промахати» вихід з ладу сальників і не нарватись на дорогий ремонт.

Редуктори.

Редуктори зроблені з мінімальним запасом міцності, і дуже не люблять різких стартів з місця, через які можуть покришитись зуби шестернів. Купуючи вживене авто ми не знаємо як їздили до нас, тож це лотерея. Мені пощастило і редуктори в мене не гудять. Вірніше мінімальний звук від них є, і це нормально!!! Головне щоб цей звук не був надмірний… його важко описати, але на слух нормальне гудіння і дохлий виючий редуктор можна визначити. Важливо міняти масло по допусках, і мені здається після заміни мої редуктра стали значно тихіше працювати. Інтервал  заміни не прописаний, але я б робив це кожні 50тис. Десь бачив на ОЛХ новий передній редуктор за 1400$ і я рахую це не дорого як для такого класу авто у випадку якщо щось «піде не так». 
Були також випадки по підшипниках редуктора ближче до 200тис пробігу, але тут теж все міняється/ремонтується

Батареї.

Явних проблем по батареях чи чарджерах я не чув.  І в мене ніколи не було проблем з зарядкою, на відміну він моїх Егольфів, які часто «вимахуються». Єдине що чув про проблемні контактори батарей в перших роках випуску, потім пофіксили.

Підвіска/комфорт.

Підвіска з базі - пневмо. Сама пневма достатньо надійна, але є питання до передніх амортизаторів з регулюванням жосткості, які часто стукають навіть на не великих пробігах. В мене була така проблема, вирішив реставрацією. Стук пройшов, але іноді в холодний період звук перші кілометри все таки є. Але навіть враховуючи мій перфекціонізм, цей звук настільки не значний, що повторно туди лізти немає сенсу. Інші елементи виконані дуже масивно/потужно і навіть не знаю як потрібно їздити щоб їх замахати. Щоправда задні гідросайленти передніх ричагів не особливо ресурсні, але їх заміна відносно не дорога і проста.

Кузов.

В традиціях преміум сигменту, все виконано дуже якісно, і нехай мене пробачать мої попередні ФОРДИ, їм до Ауді по якості збірки і якості матеріалів ще дуже далеко. Багато елементів алюмінієві, і це плюс. Сам кузов виконаний в стилі - щось середнє між кросовером і універсалом. І це як на мене оптимальний варіант. Пересідаючи з кросовера спочатку здається що салон не великий. Але це тільки перше враження!!!! Бо над головою меньше місця і здається що салон малий. Але по факту корисний обєм салону залишається той самий, а зайвий простір над головою це лише сприйняття додаткового обєму, але на ділі це «безпонтовий» простір.

По фото видно різницю кузова мого Еджа і Етрона:

машина не висока, важка, центр ваги низький.

Керується дууууже круто, навіть на швидкостях ближче до 200, машина їде як по рельсах практично не реагуючи на боковий вітер. На попередньому Еджі з класичною компоновкою кроссовера - це був жах. На швидкості 190 я авто ледь міг втримати, боковий вітер легко зносив авто з траекторії. І я думаю що Туареги і Кюшки на швидкості не так себе впевнено почувають як Етрон.

Розхід і запас ходу.

Всі хейтять Етрон за великий розхід і низьку енергоефективність. З цим критично не погоджуюсь!!!! Етрон це високий клас, потужність, вага, повний привід. Це все мало споживати не може!!!! І його витрати цілком відповідають його компоновці!!! Туарег споживає 8-9л, тоді коли Гольф 5-6л. Така сама логіка і в Етрона, фізику не обдуриш. Що ми маємо по факту:

Батарея номінал 95кв, реально 86кв. Живих враховуючи деградацію, ну нехай - 80кв

Мій рекорд на довгу дистанцію - 20кв/100. По бк в такому режимі показувало реальних 410-420км

В звичному швидкісному режимі на довгу дистанцію з динамічними обгонами - 23-25кв. Тобто реально - 320-350.

Варто відзначити що Етрон взимку на довгі дистанції супер ефективний, і поїздки в Буковель в мінусові температури все одно показували 24-25кв розходу. Але перші десятки кілометрів в холодну погоду все таки з повишеним розхдом 30+, але з кілометрами розхід падає до своїх 24-25кв. Можливо це через наявність теплового насосу.

Якщо проводити паралелі по розходу з конкурентами, то якщо взяти схожі характеристики то і витрати будуть схожі, а взимку Етрон буде вигравати. Єдине що питання до Тесли, мені здається влітку вона буде економніша, але взимку більше споживати.

Що не подобається:

Обрізана і дурна мультимедіа. Вона ніби і гарно справляється з своїми функціями по музиці, карплей ітд. Але налаштувань мінімум, все страшно не зрозуміло, а іноді навіть елементарно щось налаштувати - це цілий квест. Для прикладу таймер зарядки я так і не налаштував. Налаштування режимів пневми - бл..ть годину сидів розбирався, ну капєц як тупо зроблено.

Ще довго і важко конектиться айфон. 
Не можливо повноцінно налаштувати без спец коду, якого як правило немає при купівлі бв авто, а відновити в Україні його не можливо.

Гальма:

Електрички гальмують спочатку рекуперацією а потім колодками. І в більшості авто цей перехід не помічається, а в Етроні на мінімальній швидкості - іноді відчуваються поштовх. До цього швидко звикається, але не приємно.

Парктроніки.

Це капєц якийсь. Працюють дуже не адекватно. Інколи реагують на не існуючи перешкоди, а існуючи не помічають. Робота - геть не адекватна.

І в підсумку:

Це найкраще авто на якому я коли небудь їздив і альтернативи йому на сьогодні не бачу, навіть якщо доплачувати до його вартості значну суму. Попри його недоліки, це просто неймовірне авто, яке дарує купу емоцій від комформу, загальної якості, динаміки і дизайну. Але при виборі такого авто потрібно враховувати його слабкі місця а відповідно можливі проблеми, і здебільшого тут зводиться по первинної діагностики двигунів і редукторів. Якщо попадеться хороший і збережений варіант і в подальшому його правильно експлуатувати і обслуговувати враховуючи його особливості, то він буде дарувати тільки позитивні емоції.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові