Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Я завжди дивився на 638 яву як на жертву умов, в яких перебував виробник. Сильне орієнтування на совєццький ринок та відсутність там здорової конкуренції з боку інших іноземних виробників призводили до того, що мотовиробники роками штампували моделі без істотних покращень. Одним з таких результатів був феномен під назвою "відсутність сучасної гальмівної системи". Дискові гальма яви в принципі виконували свою роботу. Проте, відсутність адекватної модуляції переднього гальма та естетична складова постійно штовхали мене до думок про те, що з цим треба щось робити. Заводські рішення у вигляді набору "вилка + колесо + гальмівний механізм" від 639 чи 640 яви - майже неіснуюча в наших широтах штука. Набори від 640 моделі іноді продаються, але за гроші, котрі дозволяють придбати ще один або два справні мотоцикли у якості донора. Та й відгуки тих, хто катався на мотоциклах зі штатним дисковим гальмом, свідчать про те, що працює воно часто не краще за добре налаштований барабан.
Одного вечора, лежачи в ліжку перед сном, я за звичкою поліз на olx та випадково натрапив на вилку з кастомним рішенням у вигляді навареного до заводського елементу кронштейна, який тримав би гідравлічний супорт. Цей комплект віддавали з 18" колесом від якоїсь старої хонди та гальмівним контуром від якогось відносно свіжого китайського мотоцикла. Я вирішив не вагатись і забрати це.
Провівши сервіс вилки, я перезібрав її, використавши низ з кастомним кронштейном. Варто зазначити, що колесо від хонди чітко стає на заводську вісь, що є дуже великою перевагою. Це мабуть один з тих випадків, коли погоня за оригіналом не виправдовує себе економічно. Ця ява використовувалась як мотоцикл на кожен день, і використовуватиметься так надалі. Можливо, якби я будував музейний екземпляр, підхід був би іншим.
