Підвіска DCC!!!

Останній і дуже суттєвий пункт допрацювання авто зроблено!!!

Почну з далеку...
Коли я почав думати про покупку Турана, я подивися всі його огляди і тести і в кількох з них люди відмічали майже легкову керованість цього компактвена.

Але коли я пересів з Джетти на Туран, то на мій подив, там і близько не пахло легковою керованістю!!! Його кренило як паскуду!
Більш довгий хід підвіски, більший кліренс, значно вища вага авто і центр тяжіння, який обтяжений гіганською панорамою! Ще були шини 215/55/17.

Спочатку я купив 18 оригініальні диски Марсель від Гольфа, відрізняються вони від Туранівських шириною +1/2" і на 1мм більший виніс на зовні (+1/4" доданої ширини теж виходить на зовні, загалом +7-8мм від Туранівских виглядають назовні). Виглядають вони класно і більш схожі на промо фотки з реклами Туранів (там явно фотошоп чи проставки).

Зміг купити майже нові православні Мішлєні Примасі 4. Перехід на низький профіль і більш держакову резину я відчув добре. Рульожка стала більш точною, я реально відчув острішу реакцію по шинах з невеликою втратою комфорту. Але крени кузова нікуди не ділися!

Далі я зробив повну шумку авто і це теж трохи стабілізувало кузов, бо більшість з 80 кг ваги шумки лягли на підлогу і понизили продольну скрючуваність кузова.
Потім я встановив більш щілні задні сайлентблоки передніх важелів, вони йдуть на Ауді РС3.

На поганій дорозі це помітно додало відбрацій, але на гарному покритті, ти ніби розумієш що саме такий сетап має стояти з завода на авто, принайні в краінах з гарними дорожнім покриттям. Рульожка ще відчутно покращилась, там знизу попереду стало все зрозуміло і точно, картина почала вимальовуватись. Коли ти робиш швидкий рух кермом туди-назад то все йде чітко і кузов не встигає розгойдатися, але ж більш затяжні повороти все одно намагаються тебе перкинути).

І тоді я зрозумів що без більш спортивних пружин і амортів, ситуацію з креном кузова я не виправлю і почав вивчати питання і відкладати бюджет...

Ососзнаючи що через рік наближаються 250к пробігу і що пружини і аморти вже не ті, а з ними опори/підшипники, я прийшов до висновка що хочу DCC і саме тестувальники Туранів, які казали що вону управляються як легкові були на топових Туранах з ДСС (і можливо без панорами).

В оригіналі стояли стійки Монро і коштували вони не дорого, а ось пружини по заміннику я так і не зміг підібрати, бо не був впевнений що в парі з ДДС вони будуть працювати ідеально, тому знайшов Туран в Топовій комплектаціі з Пано, Прицепним і 7 місць і по його ВІНу мені підібрали пружини. Передні співпали з моїми, а задні були інші, більш жорсткі. І коштували по 110 Євро штучка(((....Це було перше розчарування.

Мізки я взяв б/в від Артеона, тоді налаштування жорсткості можна налаштувати більш тонко.
Проводка нова, оригинальна. Датчики здається теж нові. Кнопки б/в але в класному стані. Також майстер сказав що треба додатково болти, купив всі нові.

Спочатку було встановлення заліза у 2САШІ. Контаки заклеів скотчем...
Вхопив я тоді дуже рідке відчуття, коли твоя ластівка поїхала (порулилася)! - Це став зовсім інший автомобіль!!!

В пасивному режимі амморти працюють як при режимі спорт. Все налилося пружністю, все прогнозовано і швидко!
Коротка рейка встала в цей сетап як рідна! Короче я прям відчув щастя і не вірив що я сам себе не накручую!

Потім сталася погана дорога і моє щастя трохи осунулося)
Я почав відчувати найдрібніші камінчики на дорозі, ну прям горошини! Правда я доволі швидко до цього звик, але їзда у дворах по вибоїнах була доволі не приємною.

Покатавшись пару днів я звик до всього і в принципі мені подобалось. Настав час відвозити авто крутейшему спєцу, який колись полікував мені постійне перезавантаження магнітоли, Тарасу в Житомир на встановлення блоку і датчиків з проводкою. Виявилось що в Турана доступ кругом складніший ніж в Пассата і шумка сильно заважала встановленню.

Також, якщо у авто до ДДС не було кнопки МОДЕ, то треба щось там через онлайн заливати, чи щось там дуже сильно і дорого хакерськи чаклувати!

Короче довелось щось там купляти (здається параметрію чи свап гейту) у китайців додатково...друге неприємне неочікування, але ж то просто гроші, головне результат і ємоції))

Загалом через 2 дні забираю я готове авто і починаю тестувати ДСС у всіх режимах.

Висновки:

• Ходи стали коротші, що добре для керованості і гірше для комфорту.
• Трохи комфорту забрало те, що стійки навіть у комфорті сильніше передають мікровібраціі (маленьки нерівності) саме на перших міліметрах стисканя. Сток підвіска іх непомітно ковтала. Це трохи полікувалося зниженням тиску на 1-2 десятих (було 2,5 на холодну в шинах), а також з часом начебто майже пропало, може пружини розімʼялися чи там резинки/опори посідали на свої місця чи звик (на момент написання в БЖ проїхав 12к км).
• Найбільше розчарування - це незручність перемикання режимів. Ось ти Їдеш і хочеш пошашкувати, треба перейти на спорт, кнопка десь в сраці, режими міняються по черзі...Короче треба виносити перемикання режимів на руль і тоді буде щастя! https://www.drive2.ru/l/717744973889412385/
• Різниця в режимах відчувається добре, в комфорті аж трохи тошнить)) Непогана працює зміна тиску в стійках на поворотах.
• Але згодом розумієш що ДСС першого покоління працює не ідеально в порівнянні з двоклапанним ДСС Про (сам не іздив).
• Ціна питання запчастин - приблизно 65 000 грн , робота (+Гейт і Онлайн+парами/свапи) - 730$. В  сумі з мєлочовкою і доставками = 100 000 грн!!!

Короче, як по мені, то краще поставити більш спортивні пружини і стійки і цим отримати кращу керованість за меньші бабки (правда без активної/адаптивної стабілізації).

Якщо вже хтось захоче ставити ДДС, то тільки якщо у вас є кнопка МОДЕ і кермо підтримує перепрограмування. ІМХО в такому випадку є сенс, ну і сильно здешевить сетап - підбір замінників пружин...
Але, я через тиждень поіхав в Німеччину (на довго) і на гарних дорогах ДДС має сенс!, тому що майже немає тих нерівностей і не треба часто перемикати режими.
Я їзжу в режимі ІНДІВІДУАЛ, виставив жорсткість між НОРМАЛ і СПОРТ. На серпантинах переходжу в СПОРТ, на лісних грунтовках в КОМФОРТ.

Список запчастин:

1. 5TA927132L 1QB повні кнопки (38€)
2. Блок керування DCC — 5Q0907376C (23€)
3. Кронштейн для блоку керування — 5G0907324 (22€)
4. Передні амортизатори DCC — 5Q0413031GM (C2516S 203€)
5. Задні амортизатори DCC — 5Q0512009BF або 5QA513045C (C1521S 247€)
6. Правий передній датчик дорожнього просвіту — 5Q0412522C (12€)
7. Датчики прискорення кузова (2 шт.) — 5Q0907651 (24€)
8. Датчики прискорення кузова, задній — 5Q0907651А (22€)
9. Електропроводка (150€)

10. Пружини - Перед 5Q0411105GQ PR: L10 (2*110€) + Зад 5QA511103G PR: 1JP+0YK (2*110€)

11. Додаткові болти N10205802 -1шт N10653201 -1шт N10546403 -2шт N90817302 -1шт N10456201 -1шт N10205802 -1шт N10653201 -1шт

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro