TC SST: Знакомство с Димой (DimaDeka) и исправление косяков СТО «SST Ремонт»

История начинается с того, что ровно год назад передо мной была поставлена задача отремонтировать мою коробку передач SST. Перед тем, как выбрать СТО в Киеве, я тщательно изучил отзывы, представленные на различных форумах. У меня возникло два решения — либо обратиться к Диме (DimaDeka), либо отдать свою машину в СТО «SST Ремонт». Эта станция техобслуживания известна по всему городу — многие EVO-автовладельцы, наверняка, о ней наслышаны. В конечном счете, мой выбор пал на вышеупомянутое СТО (о чем я в дальнейшем пожалел).
Если не держать интригу, то скажу кратко — данное СТО выполнило работу не качественно, но взяло деньги, как за полноценный капитальный ремонт. Сервис был настолько низкокачественным, что уже по дороге домой появились первые признаки проблемы. Жалобы и переговоры с сотрудниками СТО «SST Ремонт» длились порядка 4 месяцев. Этот период я уверенно могу назвать выкачкой средств, в то время как неисправности оставались на прежнем уровне. После этого мною было принято серьезное решение обратиться к Диме, который жил и работал от меня достаточно далеко. Выбора у меня не оставалось, и я отправился в путь.

Что было дальше?
Уже по приезду меня встретил мастер – представитель компании СТО посредника (Выполняющий Разбор/Сбор авто). Транспортное средство благополучно попало в нужные руки. Затем мы поехали вместе с Димой диагностировать проблемы уже на практике. С его помощью это можно было выполнить с высокой точностью, поэтому все «симптомы» были обговорены до мелочей.
Прошло несколько дней и поступил звонок Димы. Его новости нельзя было назвать положительными — выявлено следующие проблемы:
• Наличие задиров на пятаках на передней и задней вилке переключения передач.
• Наличие люфта на датчиках, которые, как оказалось, некачественно прикручены при помощи болта. Проблема показана на видео.
• Повреждение первичного вала.
• Наличие выработки в масляном насосе.
• Практически полностью слизанные шлицы на трансфере.
• Истощение тефлоновых колечек.
• Масляный наружный фильтр разрушен. В видео Дима указывает на наличие шума.
• «Раздатка» имеет сбитые зубья. Большая шестерня повреждена, более вероятно, из-за большого пробега или масла низкого качества.
• Проверка состояния масла показала, что оно имеет очень темный оттенок. Это означает, что на СТО масло еще вовсе не меняли, хотя должны были.
• Потертый корпус на валу подшипника.
• Сцепление в ужасном состоянии — именно за эту позицию СТО «SST Ремонт» взяло львиную долю средств. Фрикционные и межфрикционные диски установлены не новыми, что касается уплотнительных резинок, то они вовсе были нетронуты. Сцепление было собрано не профессионально, что вы можете наблюдать на видео.
• Три соленоида после тестирования оказались полностью поврежденными некачественным сервисом СТО «SST Ремонт». Плунжера и плита гидроблока были в норме.
• Наличие протечки масла — это было финальной точкой кипения по отношению к злополучному киевскому СТО.

Какой результат?
Какие запчасти были заменены и сколько это стоило:
DCT470 Stage 2 HD — 900$
Stator Seal Ring Kit — 150$
ТО/Ремонт ГидроБлока: 350$
Комплект сальников коробки — 50$
Вилки передач — 150$
Масла — 130$
Фильтра — 60$
Работа — 300$
Устранение Течи — 30$
Благодаря Диме (DimaDeka) было выполнено:
Заменены соленоиды в количестве 3 шт.
Очищен гидроблок и полностью собран.
Комплексная очистка сцепления и сборка на основе новых запчастей. Заменены и установлены 10 фрикционных и 12 межфрикционных дисков (Stage 2).
Вилка 2-4 передачи отремонтирована, а вилки 3-5 передачи заменены на новые, пятаки отремонтированы. Что касается вилки 2-4 передачи, то здесь мастерам потребовалось прибегнуть к технологии “заливка смолой” , т.к. в вышеупомянутом СТО это было сделано на «тяп-ляп». Обратите внимание на результат «До» и «После».
Трансфер не удалось заменить, т.к. б/у запчастей нет в наличии, а покупка новых — это непозволительная роскошь. Своевременная замена сальника могла бы предотвратить этот нюанс!
Течь масла удалось устранить очень просто — достаточно было заменить резинку.

Финал
После перечня выполненных работ было выполнено несколько тест-выездов для проверки состояния ТС. Переключение передач стало мягким, отсутствует пробуксовка сцепления, тяга ведет себя стабильно. В итоге, маршрут Николаев-Киев был «как по маслу».
Резюме: не траться свое время, деньги и драгоценные нервы на СТО «SST Ремонт», которое выполняет работу недобросовестно!

Фото/Видео (18+):
Фото и видео материалы доступны по ссылке: drive.google.com/open?id=…G2Uwf7-85r3OxtIwIugNL1SZX
 Видео 1-4 – Процесс дефектовки
 Видео 5 – Сцепление установленное командой СТО «ССТ Ремонт»
 Видео 6 – Проблемы с Трансфером
 Видео 7 – Проблемы вилки 2-4 передач
 Видео/Фото 8 – Процесс/Результат мойки
 Фото 9 – Наборе тефлоновых колечек
 Фото 10-11 – Вилки передач после ремонта
 Фото 12-17 — Сборка нового сцепления
 Фото 18-21 — Течь масла
 Видео 22-24 — Тестовые заезды

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26