Пильовики передніх амортизаторів. Чергова вікова болячка Outlander PHEV

Як я вже писав раніше, є у Outlander одна абсолютно передбачувана вікова особливість. Не має значення, скільки проїхала машина — 80, 100 або навіть менше тисяч кілометрів. Проходить приблизно 4-5 років, і передні пильовики амортизаторів починають буквально розсипатися в потерть.

Коли я купував автомобіль, попередній комплект уже був у такому стані і його змінювали. Минуло кілька років — і ось настала черга міняти знову. Віддавати близько 180 євро за роботу не було бажання. Натомість я орендував витяг на чотири години (71 євро), заздалегідь купив нові пильовики і вирішив зробити все самостійно. Коли міняв масло в ДВС і в редукторах перевірив, що всі з'єднання відкручуються. Після історії із заміною стійки стабілізатора коли її довелося зрізати були певні сумніви. Як виявилося, даремно. Відкрутилося абсолютно все.
І правий бік, якого ніхто ніколи не розбирав, і лівий, де вже змінювалася стійка стабілізатора.
Більше того, ліва сторона, яку вже ремонтували, виглядала за корозією гіршою, ніж повністю оригінальна права. Хоча логіка підказує протилежне - права сторона зазвичай отримує набагато більше бруду з узбіччя.

Зі зняттям стійки жодних сюрпризів не виникло.

А ось далі почалося найцікавіше. Стенд для стиснення пружин, який був у майстерні, виявився розрахованим на тонші пружини. Для передньої пружини Outlander він просто не пасував. І найприкріше що я ось щойно подивився, там можна було попросити під інші лапи. https://www.comaking.es/wp-content/uploads/2025/03/guia-compresor-muelles.pdf
Довелося брати звичайні гвинтові стяжки. Поки розібралися, як їх правильно розмістити, щоб нічого не перекосило, минуло чимало часу. Але це була лише розминка.
Справжня проблема опинилася у центральній гайці штока амортизатора.

Я був абсолютно впевнений, що зараз спокійно втримаю ключ ключем і відкручу гайку. Не тут було.
Яких комбінацій не пробували. Рожковий ключ, довга головка, подовжувачі ... Потім вже подивився, що існує спеціальна довга прохідна головка саме для таких стояків. У неї вставляється ключ, що утримує шток, а гайка відкручується зовнішньою частиною головки. Коштує такий інструмент близько 12 євро.
Якби знав заздалегідь — купив би без роздумів. Хай би потім десять років лежав у ящику, проте нерви були б цілішими. У результаті врятував ситуацію електричний ударний гайковерт. Декілька коротких ударів — і гайка нарешті здалася.
Велике спасибі моїй сестрі. Вона не лише допомагала фізично, а ще й стійко витримувала мої коментарі, коли щось вкотре не хотіло відкручуватися. Без помічника такі роботи робити набагато важче. Звісно ж, не обійшлося без традиційної пригоди.
Є маленька гайка на 12, яка зміцнює скобу гальмівного шланга до стійки. Саме вона вирішила вирушити у паралельний всесвіт. Спершу впала. Потім відскочила. Потім зникла. Куди саме – досі загадка. Добре, що у майстерні стояла коробка з різними кріпленнями. Знайшов потрібну гайку з таким же кроком різьблення правда вже на 13, поставив її замість втраченої і спокійно зібрав все назад.

Найбільше я переживав за затягування. Усі заводські моменти у мене були заздалегідь виписані. Але динамометричний ключ залишився вдома. Тому затягував максимально акуратно, "з почуттям", без фанатизму і особливо без метрової труби.

Що за часом.
Перша сторона зайняла приблизно дві з половиною години. Друга — близько години чи навіть менше.
Коли вже розумієш, як правильно розташувати стяжки, наскільки потрібно стискати пружину і в якій послідовності збирати все, робота йде зовсім по-іншому.

Ще раз зняв відео днища. 

Після кількох зимових поїздок снігом та реагентами машина, звичайно, стала помітно рудою.
Тепер цікаво порівняти це відео із тим, яке знімав до зимового сезону.
Дивився аут 2016 210 тис пробігу іспанська. Кузов чудово. Знизу так само. Немає люка рокфорд та обігріву лобового. Знизу трубки котла не зам'яті. Акумулятор залишку 32%. Передня опора заднього електромотора в мотлох за відчуттями вже відірвалася повністю

Тепер думаю, чи варто одразу їхати на розвал-сходження. Стійки повністю знімалися, а положення щодо поворотного кулака я не наголошував. Там є невеликий люфт, тому кути цілком могли трохи змінитись. Але комплект шин у мене вже практично доїжджає свій термін. Тому, швидше за все, зроблю регулювання вже після придбання нової гуми, щоб не платити за неї двічі.
Чесно кажучи, старі пильовики ще цілком могли поїздити. Вони вже були потрісканими, але свою функцію виконували. Однак тепер це питання закрите ще років на п'ять або приблизно на 80-100 тисяч кілометрів. І є надія, що змінювати їх наступного разу вже не я, а новий власник автомобіля.

P.S. Трохи про BMW На цьому тижні допомагав знайомому з BMW X5 G05 2021 року. Скаржився, що після роботи кондиціонера вода тече в салон. До цього він уже кілька разів їздив по сервісах. Йому міняли якісь ущільнювачі, мазали герметиком, розповідали різні версії… А проблема виявилася до смішного простою. Коли хтось раніше знімав елементи кліматичної установки, рідний шуруп втратили. Замість нього вкрутили іншу. Причому вкрутили повз штатний отвор, просто пробивши пластиковий піддон, в який збирається конденсат. Саморіз поступово вигинав пластик, отвір збільшувався, і вода починала капати у салон. Найприкріше, що для пошуку несправності потрібно було зробити лише одну річ. Розібрати доступ, увімкнути кондиціонер та подивитися, звідки реально тече вода.
Але чомусь цей шлях виявився <b>занадто складним.</b> Іноді складається враження, що деякі сервіси займаються не пошуком причини, а перебором деталей за принципом: "а раптом допоможе".

Також у мене був тиждень кульових мерседесів, на яких вдалося поїздити. Це дрібний брабус fortwo та господарський розхідний V300 та новий EQV 250+ такий собі хотчхетч зі світу міні SUV

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26