Встановлення «нульовика»

Робила я цю модифікацію не для покращення продуктивності і не для понтів (ну може трішки😁).  Після покупки полізла до повітряного фільтра, а він просвердлений наскрізь саморізами🥲 Кріплення короба повітряного фільтра зламалися, тому попередники просто закрутили його на саморізи, але не старалися зовсім і пробили нахер сам фільтр. Не знаю, скільки часу машинка так катосила і як  так пощастило, що в двигун нічого не потрапило лишнього.

Чесно, від такої картинки волосся стало диба. Я те все поставила на місце, як було, і почала шукати цілий короб по розборках. Так, щоб був ідеальний стан з цілими кріпленнями, не знайшла. Прийняла рішення викинути ту всю «порнографію» і поставити нульовик. Вибрала K&N RU-5111.

Потім на сайті siliconix.com підібрала пайпи. В двигунах FS 2.0 є система вентиляції картерних газів, що проходить від клапанної кришки до впускного тракту перед дроселем. Щоб все коректно працювало, треба було вварити штуцер, до якого треба підʼєднати шланг для КГ. І ще важливий момент - датчик масової витрати повітря, який теж мав стояти на своєму заводському місці. По простору розганятися не було куди, виявилось, тісненько під капотом у проубика. Тому мій варіант встановлення нульовика вийшов досить кострубато і впускний тракт дуже зліплений з багатьох шматків.

В штатному коробі ще був датчик температури повітря і якийсь вакуумний клапан. Я їх не підʼєднювала поки, їжджу так і тестую. Щось без них машині не холодно і не тепло, але варто подумати, як їх встановити до нової конструкції, бо ціль - має працювати все-все.

Перед встановленням фільтр був просочений спеціальним мастилом.

В планах встановити захисний екран на фільтр і поставити якийсь кастомний тримач.

Що помінялось? Та якось нічого)) По відчуттям, на високих обертах чути гул під капотом. І все) Мені виглядає краще, ніж штатний побитий життям повітропровід з коробом. Ви що скажете?

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26