Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В п’ятницю стала стабільно світитися сигналізація низького тиску масла, тож час їхати на СТО та міряти тиск манометром.
Записався на VAG сервіс на Київській й почав гуглити, що повинен показати манометр. Під час пошуків натрапив на опис двигунів 1.0tsi (CHZB, CHZC, CHZD), цікавила саме системи змащування двигуна, думаю в мого DKRF все аналогічно.
Теоретичні відомості:
Датчик тиску G10 постійно вимірює тиск оливи в системі змащування та передає цю інформацію блоку керування двигуном, той, в залежності від температури оливи, обертів та навантаження на двигун, регулює безступінчасто тиск в масляній системі клапаном n428 в діапазоні від 1.3 бар до 3.3 бар.
В маслонасосі є регулююче кільце, яке за рахунок свого повертання змінює об’єм між шиберами насоса і відповідно змінюється тиск і продуктивність насосу. На зупиненому двигуні кільце пружиною відводиться в положення максимальної продуктивності, після запуску двигуна клапан n428 відкриває вікно і перепускає масло зі сторони високого тиску на регулююче кільце, те повертаючись зменшує подачу масла та тиск в системі змащування. При закритті клапана n428, олива над кільцем зливається в картер і під дією пружини кільце стає в положення максимальної продуктивності.
При виході з ладу датчика тиску G10 (або його відключенні) блок керування двигуном ставить клапан n428 в таке положення, щоб розрахунковий тиск в системі був 3.3 бар.
Якщо відключити клапан n428 - регулювання тиску відбувається механічно, з розрахунку, що при температурі оливи 120, тиск повинен бути 4,5 бар. Я так розумію площі поверхонь на золотнику розраховані таким чином, що при тиску більше 4,5 він відкривається, а при зниженні – закривається.
Тобто при від’єднаному датчику G10 тиск в системі повинен підтримуватися в межах 3.3 бар, а з відключеним клапан n428 - 4,5 бар
Практика. При підключенні манометра тиск на прогрітому двигуні коливався з періодичними падіннями до 0,6 бар (рівень спрацювання сигналізації по низькому тиску) і підвищенням до 5 бар. Попросив повторити заміри з від’єднаною фішкою від клапана регулювання тиску n428 – отримали стабільні 4,5 бар, як вказано в брошурці.
Стабільний тиск без регулюючого клапана.
Вирішили повторити замір на холодну – і знову отримали коливання з падінням до 0,6 (це мінімальне значення на манометрі) і з закиданнями до 6 бар.
Якось так. Стало зрозуміло, що це не глюк датчика, а дійсно відбуваються періодичні падіння/скачки тиску. Не зрозуміло чому інколи тиск може бути стабільним досить тривалий час, а інколи починає гойдати. Тепер потрібно шукати моториста, який має досвід з 1.0tsi.
Брошурки про двигун 1.0tsi, якщо комусь цікаво:
