Перші проблеми після покупки - 6. Електрика

Коли я забирав машину, то в принципі знав, що вона має проблему з CIM-модулем, однак не був готовий до того, що це траплятиметься так часто.

Ситуація типова: я вставляю ключ, повертаю його для запалення, але реакції нуль - на дисплеї замість витрати палива просто світиться «F l/h». Якщо ж посмикати ключ або кермо, а як пізніше виявилося, просто почекати, то машина заводиться.

Уперше я поліз у CIM-модуль ще 14.06.2026. Під час розбирання побачив встановлену скобу і одразу зрозумів, що хтось там уже лазив: пропаяв усі контактні групи, підігнув контакти в шаховому порядку. Але я не знав, як правильно виставляти магніт під диском і випадково його зсунув. Подивився відео на ютубі, а там якась "голова теляча" зробила гайд і показала невірне положення цього магніту. Я зробив все по цьому гайду і через це автівка перестала розуміти положення керма, засвітилася піктограма ESP, а поворотники перестали вимикатися при поверненні керма у вихідне положення.

Потім я зрозумів свою помилку, поліз і поправив магніт у правильне положення (він має бути повернутий до центру осі диска). Це усунуло проблему з поворотниками, але ESP не зникло - для цього потрібно відкалібрувати положення керма, а без карпаса зробити це неможливо. Тому я відклав цю проблему на потім і замовив програматор на AliExpress, щоб зчитати дамп і дізнатися карпас.

Але сама проблема з тим, що машина не реагує, зникла лише на місяць, чи мені здалося що вона зникла на місяць, а потім усе повернулося до попереднього стану - приблизно 3-4 рази на день доводилося заводити авто по 3-10 хвилин. На той час якраз приїхав програматор (зчитав карпас із магнітоли), тож я знову беруся за CIM-модуль: знову знімаю, знову чищу всі контакти, знову шукаю, де ще можна пропаяти, знову підгинаю контакти в шаховому порядку і знову встановлюю в автівку. Цього разу, вже маючи карпас, калібрую положення керма.

Але помічаю, що в проводку CIM врізано якесь реле. Зрозумів, що це від сигналізації, про яку всі забули, але це почало мене бентежити.

І, як я і думав, проблема зникла…

Цей пост я писав ще в липні, він лежав у чернетках і чекав публікації, але проблема повернулася, і я вирішив не публікувати його, а почекати вирішення проблеми і описати все в одному записі.

Проблема, звісно, повернулася доволі швидко. Також загостилася проблема з витоком струму.

1.Перестала гаснути лампа в плафоні салону. На той момент я ще не розібрався, як працює плафон в Astra H, і не знав, що кнопкою неможливо вимкнути освітлення. Тому подумав, що проблема в самому плафоні, купив такий самий на розбірці й встановив. І, на диво, це допомогло — світло стало гаснути, коли я закриваю двері. Гасло воно десь місяць, а потім знову перестало гаснути. Звісно, я розібрав плафон і просто відігнув контакти від кнопки у віджатому стані, щоб не розряджати акумулятор. Але все одно щось постійно розряджало мій і без того слабкий акумулятор. До речі, при заміні плафона я побачив, що до пластини був припаяний якийсь дріт. Не став розбиратися, що то таке, і просто відрізав та ізолював його.

2. У мене часто погано закривався багажник. Бувало, закриваю його, а світло в багажнику все одно світиться, попри те що на приладовій панелі не горить піктограма відкритих дверей. Доводилося просто перезакривати його, поки не погасне.

3. Помилка по кондиціонеру та по третій швидкості вентилятора. Кондиціонер вмикається та працює. Машина була в ремонті по кондиціонеру в червні, був замінений радіатор, заправлений, та відновлена проводка до датчику тиску хладогента. Але є в блоку запобіжників перемичка яка виникає вентилятор одразу при увімкнені кондиціонера примусово. Код помилки такий: P1530-02 A/C Relay Voltage Low. Помилка по третій швидкості вентилятора, я не маю історії по роботі цього вентилятора, тому не можу додати чи хтось лазив туди, чи робилось щось. Код помилки P1483-02 Fan Control 3 Circuit Low Voltage

4. Як я вже казав, щось жерло заряд акумулятора. Не скажу, що це мене дуже турбувало, поки надворі літо, але ж треба готуватися до осені. Я підключив мультиметр, закрив машину і чекав, поки вона засне. Через пів години результат був 0,26 А, що забагато. Тоді я вирішив, що потрібно їхати до Банка (Банк - це єдиний автоелектрик, який шарить в опелях, якого я знайшов у Києві, до того ж він має канал на ютубі, що додало довіри). Наперед скажу, що я не пошкодував, що звернувся до нього.

Якщо комусь цікавий сам процес ремонту, то Банк вже виклав видео на ютубі.

Якщо комусь не хочеться дивитися, то поясню коротко словами.

• Проблема зі швидкостями вентилятора та з низьким волтажом на кондиціонері - це просто згнивший резістор вентилятора.
• Проблема з витоком струму та тим що не гасне плафон в салоні - це замок багажника, який передавав не вірну інформацію до інших блоків, тому машина на приборці не висвічувала що двері відкриті, але машина все одно не переходила в сон і не гасила лампи. Машину ще позаминулий господар трошки вдарив в ляду, в селі не помітив причем коли здавав назад і прим'яв трошки ляду, як раз це і призвело до пошкодження замка.
• Проблема із тим що не заводилася при повертанні ключа - це стара сигналізація, яка була врізана в проводку CIM модуля і до плафону і до REC блоку і так далі.

Тобто дякуючи Банку, в мене тепер з підготовки до зими залишилося тільки замінити акумулятор.

З заміненого:

Замок задньої ляди з розборки

Реле вентилятора

Відновленя проводка до заводського стану (вирізана сигналізація)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro