Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю !
Нагадаю , взяв собі донора а6с4 з мотором 2.8 на коробці автомат . Буде багато дописів , не люблю коли два фото було/стало та всі щасливі ) я хочу залишити слід в історії , можливо комусь це знадобиться у майбутньому . А найголовніше можливо хтось передумає займатись цим )
Отож поїхали . Перше що потрібно зробити , це зняти панель , корпус опалювача та кондиціонера .
Далі виплутав ГБО з під капоту .
Це просто жах . Скрутки , підмотки та метри зайвих дротів . Було б бажання , це можна все зробити обережно та гарно . А так накидали все з верху і так буде . В планах ГБО зняти і з моєї машини . Буде 2.8 суто на бензині .
Під капотом стало набагато вільніше . Почав знімати моторну косу . В салоні все просто . В нога в пасажира блок ЄБУ , від нього йде десь 5 дроти під кермо : К-лінія діагностики , плюс/мінус , плюс від запалення , один дріт на замок . Та один розʼєм який підключаеться у монтажний блок .
Це двигун з а6с4 , тому в нього є Імобілайзер . Можна знайти єбу без імо , але я вирішив ставити все з донора . Для цього потрібна кермова колонка з кільцем під Імобілайзер , ключ з міткою , блок їмо та проводка .
приємний бонус це те що кермова колонка з регулюванням висоти та вперед/назад . Чого в мене не має . Плюс ще одна плюшка . Деталі та відмінності розповім у окремому дописі коли буду інсталювати її собі в авто .
Також виплутав круіз :
В мене лежить комплект круїзу який я от от мав ставити , але знявши особисто тепер розумію як та куди ті всі дроти мають йти . Буду встановлювати максиимально по оригіналу .
Проводка АКПП . Тут трохи складніше . В ногах пасажира блок ЕБУ , невідомий мені дріт який підключається у фішку клімату з датчиком температури .
5 фішки у монтажний блок : червона , біла помаранчева , жовта та чорна
розʼєм на екран селекторна та на сам селектор .
Пустий Розʼєм під реле в ногах у пасажира . Підсказали що там має бути реле для блокування селектора . Реле немає , тому Будемо цю функцію відновлювати .
Також клеми на +- та + від запалення .
От ніби просто , але не просто . Треба буде дивитись чи є в мене зворотні фішки у проводці для підключення всіх розʼємів . Якщо ні , все по кожному дротику буду перепіновувати з донора , а це ще один день роботи .
так шо свапнути двигун це взагалі не складно , а от чомусь акпп набагато складніше . Все зафільмував , буде окремий допис по підключенню безпосередньо АКПП та Двигуна .
Основне достав , далі демонтаж двигуна . Перший неприємний бонус , це коробка 📦 Акпп , повністю вкрита сантиметровим прошарком бруду
Роками мастило з двигуна текло на неї . Плюс крапля мастила між коробкою та двигуном . На колір не зрозуміло яке воно саме , так як оригінальне мастило мобіл для акпп має жовтий колір так як і моторне . Тому доведеться колоти .А Я не хотів цього робити .
Наступний бонус . Не міг знайти розʼєм на селектор АКПП . А знаєте чому ? Тому що його там нема 🤷♂️🤦♂️🙆♂️
Дабл скрутка ) так ще й дроти між собою різного кольору . На селекторі одного , на проводці другого . Відкусив все , буду відновлювати розʼємне зʼєднання .
Який жах 🤦♂️🙆♂️
Який же він гарний 😍
Так , що ми маєм , двс після капітального ремонту , але :
-відсутній болт кріплення акпп до двс
-відсутні два болти на шківу колінчатого валу
-тече з під клапанної та заливної кришки
-не прикручені обидві трубки на насос ГУР
-не закручені болти на випускному колекторі
Саме цікаве по обидва боки верхні . Зняв колектор , а прокладки там чорна . Буду ставити нові так як для того що б їх замінити доведеться знову скидати ДВС . А ще замінені дві шпильки м8 на два болти м10 з різним кроком різьби . От скажіть хіба так тяжко закрутити два однакових ? Доречі там теж прокладки чорні 🤦♂️
-перетягнутий пасок ГРМ . Як струна . Ще замащено все коректором , явно виставляли без планки . Видно що один розподільчий вал на один зуб не в горизонті з іншим валом .🤦♂️
-відкурутив Акпп від двс :
Тече сальник колінчатого валу . Хіба схожий цей сальник на новий з пробігом 2к км ?
але в загальному я задоволений , це все дрібниці . Мене більше хвилює стан акпп . Не зрозуміло чи то старе мастило з двигуна текло , чи то з самої коробки . Буду розбиратись .
Далі буде !)
У нас є на 2.4 і 2.8 старі то коли купляли для 2.8, то попався бракований фіксатор
Щодо коректора і спецінструменту сам часом грішу, недавно в себе на е39 сальники клапанів, розпредвали виставляв коректором і лінійкою, мітки перевірив все працює чітко, трохи жаба душить купувати той фіксатор розпредвала на 1 раз.
Тепер будеш їздить з конфортом)
Вітер в волоссі все таке
Від себе скажу - поки коробка знята - поміняй оливу і бублик бажано на дефектовку здати.
Обʼєм робіт та розмах в рази більші !)
Цікаво прям що вийде😁Головне АКПП обслужити гарно, замінити мастило і так далі.
Це ми покупляли дорослі, металеві, конструктори😉😎💪
Чекаю початку твоєї історії з лего 😀
Ну я так швидко як ти не справлюсь, звичайно я незнаю ж коли ти донора придбав😃
Із запізненням у пів року , а тут стільки всього несеться що боюсь вже не буде про шо писати потім , все переплутаеться )
Донора взяв десь трошки більше місяця тому )
Я за роботою не встигаю🫣
Я б це все проконтролював, поки двигун не встановлений. Це простіше і в майбутньому дешевше вийде.
Щодо ГБО. Якщо машина планується "три рази на фестивалі виїхати", тоді так. Але якщо в планах отримувати від неї задоволення, а отже реально катосити, то все ж газ ну зовсім не зайвий при такому об'ємі. Я б подумав. Просто зробити все гарно, а не "як у всіх" ))
Якщо є можливість перебрати одразу коробку, я б так зробив. Як власник 30-літнього авто з АКПП кажу )
Поки що, заміною пружин одного гідроакумулятора, я основні проблеми коробки вирішив, і з радістю навалюю серпантинами, але все рівно треба би її всю перебрати, проситься, для повністю правильної роботи.
Щодо гбо . Я не бачу в тому великої економії , якщо досягти коло заводські показники 13-14 літрів , то це мене повністю влаштує .
В майбутньому хочу перебрати автомат , якщо ви знаєте хто це можна гарно зробити , буду дуже вдячний !
П.с. В Німеччині продається нова коробка автомат за 1900 євро .
Щодо майстрів - я ж більше по мерседесах, а в ауді zf, наскільки розумію.
В Києві було декілька чоловік (власне по мерсових), але зараз часи непевні, не знаю, як, хто і де.
Насправді там не настільки все складно, як люди звикло описують, можна неспішно розібратись, хоча купа механіки, а це завжди впирається в наявнісь запчастин. Бо пружинка має мати конкретні параметри, щоб правильно працювати.