Іноді доля сама підштовхує до бажаного: ремонт крила обернувся міні-лівреєю

В перший робочий день після вильту на Феофанії підняли автомобіль на підйомник оцінити масштаби трагедії і зняти деталі для ремонту.

Відкрутився задній ШС на правому важелі на контр-гайці і на болту до підрамника. Це сповна очікувано, адже ШСи від вібрації відкручуються, а тут цим колесом ще й був наїзд на бардюр. Наче в ходовій нічого не погнулось.

На радіаторі трохи підігнуло планку жорсткості під нижнім рядом сот. Самі соти зберегли геометрію.

Всі шматки переднього захисту зібрали, коли витягували на треці. В крилі теж було майже все окрім маленького сантиметрового шматочка.

Зняли захист і крило, почав шукати хто ж відремонтує. Якщо робити з покраскою, то обіцяють терміни півтора-два тижні. До виїзду на Чайку лишається два з половиною тижні. Так ризикувати я не хотів, адже знаю як легко можуть терміни видачі здвинутись.

Ще весною думав за те, що було б круто зробити на сезон якусь міні-ліврею. Бачив в Інстаграмі Родстера, в якого передні крила і двері іншого кольору від кольору кузова з додатковими наклейками на дверях, які трохи заходять на центральну (а у випадку Родстера - задню) стійку. 

Проте коли побачив, що роботи з важелями затягуються, вирішив відкласти візуал до наступного сезону.

Знайти пайку без пофарбування вже простіше, адже цим зазвичай займаються арматурники, в яких трохи більше вільного часу, ніж в малярів.

На OLX оголошень про пайку бамперів не знайшов, що мене здивувало, адже знаю, що є люди які чисто пайкою як додатковим заробітком займаються.

Тоді потрібно шукати сервіс.

Тріщини в пластикових деталях ремонтують двома способами:
Простіший, який не вимагає особливих навичок - це сіткою. Сітка паяльником вдавлюється десь на половину товщини пластику. Проте ця методика халтурна і "нормальні" маляри її не признають, так як адгезія сітки до пластику виходить не дуже міцна і паяні половинки не мають достатньо механічного щеплення, через що в цьому місці гарантовано трісне шпатлівка і фарба при легкому притиску.
Інша якісніша методика схожа по принципу на зварку аргонодуговою зваркою, тільки замість горілки - промисловий фен і так само пруток-присадка. Одночасно прогріваються дві зварювані частини і пруток. Такою методикою міцність деталі виходить майже така сама, як у литої деталі. Але мінус в тому, що площини навколо шву з великою вірогідністю просядуть, на відміну від методики з сіткою.

На одному сервісі арматурник подивився, каже захист не паяється, бо наповнений скловолокном, а крило за 90 баксів запаяю під сітку. Наче й терміни підтискають, але крило категорично не хотів паяти під сітку, бо це буде праця на змарку і після сітки не факт, що в майбутньому вдасться крило відновити.

Зателефонував на інший сервіс - паяють прутком. Приїхав показати. Хлопці відразу давай шукати маркування пластику. Крило - якась суміш на основі полікарбонату. Паяється складно, але підходящі прутки є. А захист є шанси зпаяти? "Якщо там, як на БМВ поліпропілен, то зпаяти можна буде навіть склонаповнений." І яка ж була моя радість, коли знаходим маркування, що це саме проліпропілен, бо знайти захист анріл, а мокатись в кастомний сплітер/захист на даному етапі я зовсім не хотів, так як часу це б зайняло дуже багато.

Ціна питання 110 баксів в порівнянні з 90 за крило під сітку без захисту здалось майже за спасибі, при тому, що не на дешевий сервіс звернувся.

Чи то на наступний, чи через день видали. Приємно здивувало, що після пайки навіть зашліфували площину на крилі, відразу попередили, що шви просіли.

Після пайки захист залишився рівним, став без якихось підгонок.

Поїхав в малярний магазин купив маленьку банку бамперної шпатлівки, бо вона більш еластична за універсальну чи склонаповнену, через що буде менша вірогідність, що трісне.

Зпочатку наївно думав, що покрию зачищені секції і буде гуд.

Проте коли почав зачищати стало відразу зрозуміло, що просадка розійшлась широко і щоб отримати нормальну площину потрібно  буде розширятись.

Шпатлівка закінчилась, психонув і поїхав в малярний вже нормально закупитись: ще середня банка бамперної, маленька фінішної, аерозольний епоксидний грунт і вирішив взяти пневмошліфмашинку. Не те, щоб прям сильно потрібна, але в майбутньому планую робити матриці під композити і там вона знадобиться.

Перетирав декілька разів. Якщо проводити рукою все одно відчувається, зо зверху є яма, десь по середині горб, при чому на тій секції, яка не паялась. Канти трохи поплили. Краще вже не зроблю, не вистачить розуміння куди наносити ще шпатлівки і де більше, а де менше знімати. 

Знайомий займається матеріалами для детейлінгу, тому трохи орієнтується в темі плівок. Телефоную питаю яку краще вибрати, бо можна ж звичайну вінілову, а там їх ще різних видів вистачає, а можна взагалі кольорову антигравійку.

Каже співпрацюють з одним ательє, в них можна буде придбати, да ще й може з невеликою знижкою, вибирай на сайті що хочеш.

Вирішив робити діагональну полосу. Буде в міру контрастно, щоб привертало увагу, але не занадто кричаще, щоб бути прям по-позерськи. Повноцінна ліврея ще встигнеться :)

Плівка Oracal 970 Light Red Gloss 032. Червоний приємний вигляд має в парі з чорним, да й народна мудрість каже: червона - гоношна!

Два погонні метри з врахуванням знижки обійшлись в 85$. 

Спершу цей же товариш обіцяв, що допоможе з поклейкою, але потім коли в мене на шпатлювання пішло більше запланованого часу і не встиг до вихідних запропонував домовитись з його знайомими хлопцями, які займаються бронеплівкою. Оскільки накосячити не дуже хотілось, я, звісно, погодився, тим більш що по термінам якраз встигаю до виїзду на Чайку.

Поклейка обійшлась ще в 110$. На скільки це дорого чи дешево не скажу, так як не зовсім розумію нюанси і трудоємність процесу. Але головне, що результатом задоволений.

Коли прислали фото з процесу, в мене аж слюні потекли. Наче дрібниця, але сприйняття автомобіля кардинально змінилось. Тепер більше гонкою сприймається :)

Приємною неочікуваністю стало те, що не дивлячись на те, що рукою відчувалась яма, після плівки крило візуально здається рівним.

Ззаду специфічно зроблено крило/арка, що пісок з колеса закидає якраз в торець крила, через що край плівки трохи підірвало.

Хлопці відразу попереджали, що краї може місцями попідривати. Потрібно буде робити "корекцію" - підрізати край, який підняло.

Після корекції край знову підірвало. Кажуть, що може, що плівка лак підриває, через те що він там лишився тонким після пісочення, да й те заднє крило було неякісно пофарбовано у попереднього власника, тож там і через погану підготовку може буде.
Планую ще раз відвідати хлопців, щоб зробитии латку, яку заведем під підкрилок. Це самий низ крила, тому в очі не має сильно кидатись, але відклеюватись перестане.

Затія вийшла помітно дорожчою, ніж було б здати на фарбування під ключ, проте так би був звичайний чорний Родстер, а тепер з унікальним зовнішнім виглядом. Нарешті не будуть плутати з іншим чорним Родстером, який їздить в мене в місті :)

Ось так обставини самі зклались так, щоб здійснилось бажання зробити ліврею. Так що мріяти тереба теж обережно :D
Є ще ідея наклейок, які мають доповнити образ, але це вже якось пізніше.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання