01. Купівля автомобіля: історія вибору та перші враження

Як я шукав машину два місяці і що з цього вийшло 🏎

Все почалось просто: хотів замінити Гольф. Не тому що він поганий, навпаки: я його майже встиг підготувати до стану, коли знаєш кожен болт і спиш спокійно. Спочатку просто хотілось більше потужності. Потім аналізуючи свої відчуття та бажання, зрозумів що справа не тільки в потужності, але й в емоціях, котрі я хочу отримувати щодня. Хотілось мати в гаражі автомобіль, котрий в уяві переважної більшості водіїв не є практичним вибором для щоденної експлуатації. Мабуть, хотілось інакших емоцій від водіння, ніж зазвичай. 

Думав, що знайду за тиждень-два (бо подібні нестандартні авто ж довго висять у продажу). Вийшло — за пару місяців, і з купою нервів.

Що дивився і чому не взяв

Перший серйозний кандидат — Scirocco 1.4 TSI 160 к.с. з Одеси. Класна комплектація R-line. Технічно той самий Гольф, але більш цікавий вигляд, майже той самий мотор. 

Продавець розповів про перефарбований бампер, про замінене лобове, про кожну подряпину. Скинув фото чеків обслуговування з СТО. Далі через знайомого замовляю огляд автомобіля. Що найбільш образливо по результатам огляду: технічно авто непогане. Але... Кузов був мертвий: пороги, шви, піднімати можна було тільки за лонжерони. Попрощались.

В обраному на РІА були різні авто. Альфа Ромео 159, Гольф 5/6 GTI. Але всі так чи інакше не підходили за різними параметрами. Після кожного варіанту повертався до одного й того ж питання: а чого я, власне, хочу? І відповідь завжди була одна — турбо, характер, бажано модель з відомою історією.

MINI

MINI з'явився випадково: оголошення в Кривому Розі, тобто у моєму місті. Countryman R60 Cooper S ALL4, 2013, N18, 184 к.с., автомат. Ціна здавалась нормальною, але репутація Prince-мотора — ні. Я вже теоретично розумів, що це за двигун: проблемний ланцюг, охолодження, що потребує уважного догляду, та й інші неприємності з форумів.

Але продавець одразу показав чеки. Не словами — папером  😅 Автомобіль обслуговувася на СТО ProTech: замінений ланцюг ГРМ, 16 сальників клапанів, гідрокомпенсатори, перебрана система охолодження (окрім термостата та помпи, планую сам замінити), клапанна кришка з PCV, передній та задній сальники колінвала, дещо по передній підвісці. Все з чеками, підписами, датами. Попередній власник вклав близько $3k за два роки, закривши основні питання. 

Огляд

Спочатку їздив оглядати підборщик. Одразу вказав на некритичні нюанси по кузову: треба відполірувати кузов (бо видно мили щітками на мийці безбожно), нанести кераміку, в деяких місцях треба підкапати сколи. Є також корозія на нижній кромці багажника. Планую або усунути цей нюанс, або просто замовити кришку з розбірки та перекинути.

По салону майже без питань: є подряпини по пластику в районі порогів (хтось не вміє підіймати ноги при посадці 😐), але все інше як з салону. Здивував стан сидінь на пробігу 220к км: перешитий лише шматочок подушки сидіння водія, всі інші як нові. Після візуального огляду обовязково на СТО. 

Зробили ендоскопію: циліндри чисті, хон в порядку. Підняли на підйомнику для огляду: днище живе, поверхнева корозія, нічого критичного. ALL4: муфта, роздатка, редуктор — без підтікань, наче не чіпали. Оливи залити рідні скоріше за все — одразу в план по частковій заміні найближчим часом разом з фільтром АКПП. Коробка без пинків. Підвіска тиха. В цілому, машина справна, хоч і є до чого докласти руки. Отже, купляємо.

Одразу після покупки — на мийку! 

Автомобіль експлуатувався за містом попередніми власниками, тож автомобіль був дуже брудний як ззовні, так і всередині. Багато грунтового пилу, подряпин. На вулиці йшов дощ, але він не завада, щоб зробити першу повноцінну мийку. 

Перші враження

Керованість

184 сили з повним приводом на автоматі — це зовсім інше відчуття, ніж 140 сил на передньому. Незважаючи на високий центр тяжіння, вона гарно рулиться та стоїть в поворотах. Відчуття двоякі: вона наче краще тримає затяжну дугу, а коротка кермова рейка дозволяє буквально міліметрами задавати курс кермом. Керованість прям кайф. Але з іншого боку, коротка база та відносно високий центр тяжіння порівняно з низьким хетчбеком роблять так, що ти маєш бути готовим на швидкості до певних вертикальних "скачків", коли стається різкий перепад висот. Можливо, ще справа в амортизаторах: по наліпках досі стоять рідні. 

Щодо динаміки
Поки що її вистачає. Пару разів вмикав режим S на коробці, а також вручну перемикав передачі. Але навіть в D мені драйву вистачає. Якщо потрібно зробити різкий обгін, то тут є прикольна overboost фіча: продавлюєш в підлогу до кік-дауна, а потім ще глибше, і вмикається режим короткочасного овербусту. Прикольна штука. 

Витрата палива

А ось це після Гольфа вже біль. Ми поки що звикаємо одне до одного. Але... 11 л по місту в спокійному режимі, по трассі поки мінімум бачив 9 л але це була відносно коротка поїздка. Паливо — 100й від OKKO/UPG. Це було до першого ТО, на оливі якій вже два роки та 8к км пробіг (дикунство допускати такий пробіг на цьому двигуні). Зараз вже зробив ТО, побачимо, чи зміниться щось на краще. Хочеться витрати палива менше))

Переваги та мінуси (суб'єктивні)

До переваг можу віднести:

• Прикольний зовнішній вигляд. Найбільше подобається вид в профіль, а також позаду. Авто привертає увагу, завжди обертаюсь коли йду з парковки. 
• 
  Красень!
  
  Дизайн салону. Він хоч і незвичний, та місцями дурнуватий в плані ергономіки (вмикання протитуманних фар чомусь розташоване на центральній консолі знизу, тумблером, хоча все інше керування світлом відбувається на одному важелі за кермом), але викликає приємні емоції переважно. Ambient-підсвітка в дверних картах, центральному тонелі; підсвітка всіх дверей при відкриванні; ЖК-дисплей з інфо по автомобілю, спортивні передні сидіння з яскравою боковою підтримкою — прям кайф. 

• 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• 

  Особливо вночі - кайф! 

• 
  
  
  

• 

• 
  Гарна комлектація: є все, що необхідно. Клімат, круїз, підігрів передніх сидінь та лобового з форсунками омивача, непогана музика як для штатних 4-х динаміків. 
• Динаміка та адекватна робота автомата. Думав, буде "тупішим", але на практиці вистачає швидкості та плавності перемикання передач. Принаймні, поки) Полиця крутного момента тут розтягнута з низів аж до 5к обертів, тому турбояму не відчуваю. З цікавого: при активному розгоні, треба тримати кермо двома руками, бо відчутно як крутний момент передається на задній міст, та автомобіль відчутно стає задньопривідним на короткий проміжок часу. 
• Керованість. Не дивлячись на специфіку (це не класичний хетчбек чи седан), вона реально керується як картинг. Це прям дуже кайфово, ти постійно в очікувані поворотів, щоб відчути як він тримається на дузі. Реально кайф 😊

До мінусів можу віднести:

• Жорстка підвіска. Великі недосконалості дороги на диво проходить ок, але дрібні недоліки, перепади висот — трусить просто жесть. 
• Недостатня шумоізоляція. Виходячи з попереднього пункту, коли трусить авто, в салоні жорсткий пластик грає свою симфонію. Якість пластика гірше, ніж в Гольфі 2007 року. Шумка теж гірше, особливо чутно шум від задніх колісних арок. Двигун, напроти, майже не чути (тільки при активному розгоні). + після 120 км/год чутно аеродинамічні шуми від майже вертикального вітрового скла та панорамного даху. 
• Велика витрата палива. Писав про це вище. 
• Маленьке багажне відділення. Книжка пише 350 л (як в Гольфа), але реально місця менше. Можливо, вони рахували з полицею (під неї можна покласти якийсь багаж), та зі здвинутими максимально вперед задніми сидіннями (так, вони рухаються вперед-назад). 
• Складність обслуговування. Є безліч моментів, котрі ти, як власник, маєш знати та розуміти задря правильної екслуатації автомобіля. Заміна оливи не пізніше 5к у міському режимі, нюанси з системою охолодження (якщо з ладу вийде термостат, буде біда, а відбувається це раптово та безсимптомно), та безліч інших нюансів. 
• Дивна робота штатного світла. Незалежно від обраного режиму ("авто" чи ні), завжди увімкнений ближній (фішка US та канадських авто). Коли вмикаю дальнє світло, ближнє вимикається (цоколь головного світла H13, одна лампа дворежимна). Разом з дальнім туманки не працюють, лише разом з ближнім. Ну і сама якість світла (тут стоять звичайні рефлекторні фари) теж бажає кращого. Звісно, буду перероблювати на bi-led модулі ближче до осені. Коротше, увімкнути вночі на трасі ближній, дальній та туманки, як я часто робив на Гольфі коли дорога була вільна від інших авто, тут не вдається)

Що далі?

В цілому, зараз завдання провести базове ТО (вже зробив, запис тут), а потім поступово доводити до ладу технічну та візуальну частини.  Ліквідність низька — знаю. Але машина куплена в непоганому стані, з задокументованою історією. Сподіваюсь, якщо правильно обслуговувати, Prince-мотор не вирок, а просто ще один двигун, як у випадку з попереднім авто, що вимагає дбайливої та правильної експлуатації зі своєчасним обслуговуванням. 

Тому зараз план кататися, насолоджуватися, а далі буде видно. Любити, чи ненавидіти — ось в чому запитання, і поки воно відкрите)

Пробіг 220000 км.