03. Перше ТО: 220 200 км. Заміна всіх рідин та фільтрів. Перші нюанси

Замовив на Exist.ua запчастини для першого ТО, бо авто проїхало два роки на оливі двигуна (для мене це взагалі не ок), та 8к км. 

Під час заміни гуми також помітив, що наче потіє передній сальник колінвалу. Хоча за актами з СТО, його замінювали два рази за останні два роки. Що теж дивно: або не дотримувались технології встановлення (сальник тут тефлоновий, тому вимагає відстою ~добу після встановлення), або причина в чомусь іншому (чого не хотілось би, бо автомобіль був повністю сухий під час огляду на СТО перед придбанням). 

Хотів з початку робити велике ТО: заміна всіх рідин (в т.ч. в АКПП, редукторі та роздатці), свічки, задня права ступиця в зборі з підшипником (бо на СТО рекомендували найближчим часом замінити, + там злизана різьба на одному з кріплень колісного болта), а також повністю задні гальма, бо вже підходять. 

Але поки немає часу залишати авто так надовго, думаю за наступний заїзд на сервіс зроблю ці моменти. Тому поки зробив найважливіше:

• Заміна оливи в двигуні. Я не фанат Motul, але його заливали раніше в цей двигун, + у Motul є допуск. Тому взяв для цьго ТО оливу Motul 8100 X-CESS GEN2 5W-40, 5л. Я звик до LIQUI MOLY, але поки не знайшов у них точну відповідність допускав. Оскільки двигун тут дуже теплонавантажений, взагалі планую перейти на ПАО синтетику. 
• Спочатку замовляв гальмівну рідину FEBI DOT 4 LV, але вона так і не прийшла, тому залили Brembo DOT 4 LV, 1 л
• Пробка піддону Erling
• Фільтр масляний Mahle/Knecht OX 339/2D
• Фільтр салону з активованим вугіллям Valeo
• Повітряний фільтр Bosch F 026 400 219
• Антифриз з допуском BMW G11 синій. Хотів взяти оригінал, але не підходили терміни поставки, тому підібрали Ravenol HTC Protect MB325.0 G11 синій 1,5 л концентрат антифризу Взяв три пляшки концентрату (зайшло дві, третя на запас), а також 15л дистильованої води (щоб промити систему та розбавити концентрат)

ТО робив на тому ж СТО, де цей автомобіль обслуговувався раніше. Процедура зайняла чотири години.

Заодно попросив глянути на підтікання сальника, і ось тут з'явився перший нюанс. Візуально, сальник в нормальному стані, а олива наче стікає з напівпіддону. І ось це вже гірше, аніж сальник 😑

Офіційно в документації BMW/MINI ця деталь називається нижньою частиною блоку циліндрів (Bedplate).

Між основним блоком та полупіддоном немає гумової прокладки. На заводі ці дві половини збираються на тонкий шар спеціального анаеробного герметика BMW Flange Sealant L-5970.

З часом (від вібрацій, старіння металу, постійних перепадів температур або перегрівів) цей заводський герметик пересихає і дає мікротріщину. Масло під тиском починає сочитися рівно по горизонтальному шву посередині двигуна. Щоб дістатися до цього шва і нанести новий герметик, потрібно повністю «розполовинити» низ мотора. А для цього необхідно:

• Зняти коробку передач
• Зняти маховик
• Повністю розібрати і зняти ланцюг ГРМ
• Зняти масляний насос

Зробити це під капотом неможливо через відсутність простору. Тому спочатку, я думаю буде замиватися двигун, і будемо дивитися, чи точно звідти потіє. Бо згідно актів, двигун повністю переущільнювали 2 роки тому: верхня кришка двигуна нова, нові ущільнення по теплообмінніку й т.д.

Це стало неприємним сюрпризом, оскільки під час огляду на СТО всюди було сухо. А зняти-поставити двигун це об'ємна процедура, яку якщо вже і виконувати, то одразу має сенс зробити певний пул робіт та замін (як мінімум, два сальника передній/задній, ланцюг масляного насоса/сам насос, прокладки корпусу масляного фільтра та теплообмінника, тощо. 

Отже, далі буде...

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26