Гнемо трубочки! Заміна гальмівних трубок. УСИХ!

Здоров! 👋

Почну з коротенького відосу, кому лінь читати многа букав. Але у тексті більш детально описаний процес.

Продовжуємо нашу епопею із гальмівними трубками, як вже з минулого посту зрозуміли, я прийшов до висновку що треба замінити всі трубки! А на задні гальма взагалі окремі магістралі вести, бо знімати бак тягне за собою виготовлення нових кріплень які не факт що можна буде приварити на свої місця. Починаю я з того що треба знімати з мотора впускний колектор, щоб у доступі був розподільник який знаходиться у єбєнях, який знаходиться на моторному щиті за впускним колектором. Тож три години розборів і крутіння того що крутиться і впускний колектор в мене в руках.

Далі я з проволоки робив шаблон, як приблизно я буду проводити трубки на зад, вирішив що не буду робити як завод, а просто проведу на ліве гальмо по лівому борту, а на праве, по правому борту біля лонжерона. Шаблон більше потрібен для визначення довжини трубки із закладом + 10 см, бо більше трубки це не менше трубки. Якщо трубки менше то варіантів викрутитись з цієї ситуації буде мало, а трубку більшої довжини можна якось обіграти.

Із заміною трубок на передні гальма все простіше. Просто викручуються старі трубки вимірюється їх довжина, і плюсується до загальної довжини трубки під замовлення. Далі трубки нарізаються потрібних довжин, і відправляються під розвальцовку, авжеж надівши по два штуцера М10х1. На перед трубки я гнув по тим що вже в наявності. І ставив корегуючи. Благо мідна трубка гнеться як забажаєш, то особливих проблем не було.

А ці трубки вже підуть для прокладки назад. Тільки треба спочатку повідкручувати старі від шланг. Що задачка із зірочкою, бо як показала практика, шланги стоять ще рідні! 95-го року! І вони в непоганому стані! Не порепані, не покоцані, класні. Шланги задні я залишу. А от відкрутить штуцера я пробував як завгодно. І перед відкручуванням чистив трубку чіткою по металу... Ключем на 10 грані штуцерів злизало. Навіть ВДшка не допомогла. Що ж, тоді вступає у справу важка артилерія у вигляді "Крокодильчика", яким той штуцер зажимається до всрачки, і намагаємось викрутити. 

Але не тут то було! Бо штуцер закис настільки, що крокодил зруйнував грані повністю. Ок подумав я, і дістав головний козир. Газовий пальник, щоб погріти штуцер, після чого він здався. Подивившись на різьби я вирішив, що буде непоганою ідеєю пройтись мітчиком по різьбах для їх чистки.

Коли я трубку лівого заднього колеса викрутив, штуцер якого разом із трубкою відламався, то шмат трубки я пошатав рукою, то він в мене в руках залишився. Тобто правильно я зробив що всі трубки замінюю. Все в принципі готово до прокладки трубки! А починаю я ззаду накрутивши штуцер на шланг, і прокладаючи трубку на перед таким чином, щоб не заважало заміні тросів ручнику, та іншим механізмам. Після прокладки, я кидаю на днище через саморіз кліпсу для кріплення трубки.

І прокладую далі трубку вже під капотом до розподільника:

Одна сторона прокладена, тепер робимо аналогічні маніпуляції з іншої сторони.

Тепер залишається тест прокачка системи. Авжеж починаємо із самої дальньої точки, а саме заднє праве колесо. Потім заднє ліве, переднє праве, і переднє ліве. І дивимось чи не протікає гальмівна рідина по штуцерам. Якщо ні то все добре. Ну і авжеж добрим знаком виступає педаль гальм, яку хрін у пол продавиш. 

Залишається зібрати все це діло, і проїхатись затестити як гальмівна система працює зараз.

А на цьому в мене все. На все вам добре, та мирного неба над головою!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання