SAAB 900 TALLADEGA

Якщо ви подумали, що я пропав зі своїм саабчиком, то ніт. Трохи завис з переоформленням, через це втратив одного цікавого донора з Німеччини. Ну але то таке, розповім пізніше. Сьогодні поговоримо про особливу лімітовану версію Saab 900 NG, а саме про Saab 900 NG Talladega. За відсутності в тому поколінні будь-яких особливих версій 900го , Talladega стає цікавішою. Нагадаю, що Viggen зі своїм обвісом зʼявилася лише на 9-3. 

Отож, Saab 900 NG саме Talladega викликає найбільше запитань у колекціонерів і найбільше суперечок на форумах. Хтось каже, що це «просто SE з іншим шильдиком», хтось - що це справжня рідкість. І перші і другі, якщо чесно, мають рацію. Правда, як завжди, десь посередині. 

Звідки взялася назва: Talladega Superspeedway в Алабамі - овальна траса завдовжки 4,28 км із крутими віражами, одна з найшвидших у світі. Saab мав із нею особливі стосунки ще з 1986 року, коли серійний Saab 9000 Turbo проїхав там 100 000 км із середньою швидкістю понад 213 км/год, встановивши світовий рекорд витривалості.
Рівно через десять років, у жовтні 1996-го, шведи вирішили повторити подвиг уже з новим поколінням 900. Шість абсолютно серійних 900 SE Turbo, обраних навмання прямо з конвеєра незалежними інспекторами, вісім діб безперервно ганяли по треку на повній швидкості. Мета була проста: довести, що новий турбомотор так само надійний, як і легендарний попередник.

Успіх випробування Saab вирішив закріпити окремою версією Saab 900 Talladega Edition, яка вийшла на ринок наприкінці січня 1997 року. В основі знайомий 2,0-літровий турбомотор потужністю 185 к.с., доступний із 5-ступінчастою механікою, 4-ступінчастим автоматом або системою Sensonic без педалі зчеплення. Кузов пропонувався у трьох варіантах - тридверний хетчбек, п’ятидверний і кабріолет.

Що робило Talladega впізнаваною:

• 16-дюймові легкосплавні диски, розроблені спеціально для Saab компанією BBS (у США натомість ставили фірмові колеса «Super Aero») 
• передній бампер з «юбкою» пофарбованою в колір кузова;
• пофарбовані в колір кузова дзеркала, бампери та спойлери замість стандартного чорного;
• емблема «Talladega» на кришці багажника замість звичного напису «2.0 Turbo»;
• обмежена палітра кольорів кузова: чорний, срібний металік і Cayenne Red Metallic;
• для Італії - унікальний обвіс з боковими накладками, розробленими британською IAD, які візуально відсилали до легендарного 900 Turbo 16S. Історія цієї італійської версії досі погано задокументована. Навіть у музеї Saab у Швеції такого екземпляра немає.

Як виглядали ці лімітки на різних ринках:

США:

Європа:

Фактично, різниця між риком США та ринком Європи це диски. В США це легендарні Super Aero, а на ринку Європи - BBS x SAAB. Як на мене не дуже вписуються ці 7-спицеві  диски в концепцію, але ок. 

Ну і вишенька на торті TALLADEGA для ринку сонячної Італії. Божечки, я як побачив цей обвіс, одразу зрозумів що мій хейт на Saab 900 NG, що типу він не має духу трушних 900х розвіявся. Ось чого не вистачає цьому поколінню - не вистачає легендарного обвісу Aero Kit. 

Ну прикиньте, хтось серед італійських дилерів додумався замовити унікальний обвіс, якого так не вистачало цьому поколінню. Швидким пошуком знайшов у продажі в італії два таких екземпляри. Один - типу америкенацеь, інший - чистокровний італієць з правильним обвісом. 

Тепер маю маніакальну ідею якимось чином роздобути ті бокові накладки , а якщо і не роздобути то спробувати виготовити. 

До речі, мені вдалося вполювати в Україні пятидверну TALLADEGAу. Тому окрім донора по технічні і салону, маю передній бампер і диски BBS. Але про це в другій частині про саме цю знахідку. Подивимось на неї ближче трішки пізніше. 

Ну ви зрозуміли, будемо будувати Saab 900 Talladega. Єдина проблемка - кольорова гамма. Жовтих Таладег не було. Лише чорні, сірі та червоні. От тепер сиди і думай. Фарбувати у чорний чи все ж таки у жовтий? Що скажете?

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання