15. Офіційне закінчення відновлення

Подивився на список записів БЖ і здається, що наче нічого не відбувається. 

А насправді, мінік зараз катається частіше, ніж бОбер і доставляє задоволення теж більше, ніж бОбер, коли є більш-менш адекватний асфальт і пуста дорога, щоб пульнути свої 0-60 за 3.9 сек.

Наприклад, у зв'язку з існуванням нафтодирого пинєбабве, довелось прикупити пару каністр і спробувати їх заповнити бензом.

Вийшло тільки з другого разу, бо в тривогу на Окко продаються тільки хот-доги, а ось бенз - ні. Зато є лайфхак - всі думають, що в 21:00 заправки зачинені, а навіть і в 22:30 вони працюють. За дивним збігом обставин, на заправці електровафельниць було більше, ніж газонюхів.

Але менше з тим, повернемось в уже досить далекий листопад 2025, коли я тільки замінив всі ричаги, а капоту з бампером напевно і не було в проекті. 

Першим ділом після робіт з ходовою обов'язково треба робити розвал-сходження.

Туди я і направився, прихопивши прямокутні номера в кєнта з тесли. Найсмішніше, що він теж тоді відновлював теслу і їхав на той же сервіс перед мною на таких же номерах, але квадратних.

Як ми вже дізнались безпосередньо з ями, задня підвіска в мініка регулюється без проблем, а от з передньою є деякі "момєнтікі" - в моєму випадку, ліве колесо не стояло гарним "доміком", а навпаки, вивалювалось зверху і впадало знизу. 

Вердикт розвальщика - "в цілому не критично, якщо буде їсти резину - треба шось робити". Але вже тоді, трохи відчувши кайф картингової поведінки Жаби, я вже розумів, що їздити я так не буду, бо це напевно якось впливає і на кермування.

Справа в тому, що залежить передній розвал від декількох елементів, і ні один з них не регулюється. Більш того, ще при заміні ричага я розумів, що десь щось не так, бо не могли зробити німці так, щоб шарову треба було впихувати домкратом.

Оскільки ричаг новий і оригінальний, до нього питань нема.

Доведеться звертатись до елементарної логіки, каталогу, ремонтної документації і гаманця.

Відкривши каталог, я побачив, що далі в орієнтації колеса в просторі ще приймають участь оці залізні штуки (я не справжній механік і не механік взагалі, тому вибачайте, якщо щось десь не те)

З амортизаційною стійкою питань нема, а от ускладнює всю ситуацію те, що є дофіга якихось версій поворотного кулака, also known as цапфа.

Ці версії потрібні саме для того, щоб робити camber correction, тобто нахил (колеса), якщо його неможливо виставити будь яким іншим способом (наче якісь способи існують, ага).

Ретельний огляд того, що стояло на авто, показав, що нічого особливого там не стоїть - тобто версія Standard.

А стійка взагалі робить ПШШШ, бо вона з Польщі, а не тому що вона під питанням.

Очевидно, що ніяких запчастин на наш чудо-мобіль нема не тільки в Харкові, але і в київській Баварії, а потім наступив Новий Рік, маляр і все інше, тому був час ще і почитати як воно міняється і чи треба міняти обидві стійки, бо так кажуть в інтернетах:

Виходить, з пробігом в 16 тис навіть офіціали парою міняти їх не будуть, значить є офіційний дозвіл зекономити.

Але як визначити, чи це цапфа, чи стійка, чи обидва? Чи взагалі може кузов поведений, як в справжніх BMW?

Довелось їхати на дружній сервіс, підіймати машину, збирати консиліум справжніх механіків і довго чухати лоба усім разом.

З виду нічого критичного нема, але справу вирішують навіть міліметри. 

Тому треба ризикувати, робити замовлення і вірити в те, що розвал стане як треба без необхідності замовляти цапфу з версією корекції ще раз.

Ідея була досить хитра - зробити замовлення на обидві позиції (плюс дві жмені гайок і болтів), і якщо не вийде - спробувати щось повернути.

Але сталося не так, як гадалося, виник форс мажор і через місяць, отримавши всі запчастини я не отримав місця на сервісі. Історія затяглась на ще додатковий більше ніж місяць, а коли я все таки приїхав, звісно ж, вже ніякої розмови про повернення вже і не могло бути.

Колективно порадившись, вирішили скидати все...

...і намагатись методом порівняння дізнатись, в якому вузлі проблема.

Десь біля години ми всім СТО крутили і прикладали нові елементи до старих, шукали тріщини, надломи і якісь варіанти, які б натякнули на погнутий вузол. Не знайшли.

Далі на мене скинули всю відповідальність - можемо міняти по черзі, можемо все разом - вирішуй.

Оскільки строк повернення вже минув, я і вирішив. Треба просто поставити все разом і не видумувати велосипед - так і кататись на розвал двічі не доведеться, і вірогідність того, що все спрацює вища.

За годину Жаба була зібрана і вигнана з боксу. При виїзді я вдивлявся, чи мені здається, або проблема пішла?

На радощах без запису прилітаю на розвал, а там як раз нікого. 

За півгодини стає зрозуміло, що це перемога.

А це значить, що далі будуть тільки якісь цікаві записи, бо відновлення нарешті закінчено!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання