Наводимо порядок з вихлопом

З моменту купівлі авто на ньому вже було встановлено “прямоточний вихлоп”. Назвати його прямоточним можна з натяжкою, бо він фактично собою представляє наварену криво трубу, яка місцями гнила, а місцями зліплена з того, що було. Звучала ця система так собі. Булькала, гулькала і досить гучно, що максимально не комфортно для авто на кожен день. З технічної точки зору, можна сказати, що ніби як вони і щось пробували робити, і ніби в правильному напрямку, але щось в них пішло не так.

Загалом магістраль зроблена з непоганої труби 76 мм. Для такої потужності це навіть забагато, можна сказати. Але є нюанс: окремі частини труби в двох місцях з’єднані між собою 57–60 мм муфтами, які фактично стають затиками у всій системі. В кінці всієї труби вставлена а-ля флейта, але по факту просто чи то шайба, чи то фланець з внутрішнім отвором близько 50 мм.

Плюс до всього, в багатьох місцях по самій трубі отвори 3 мм. Отворів я нарахував близько 5 на всю довжину магістралі. Ну і, звісно, на швах і згинах місцями це все чудо свистіло знатно, і видно було, де вихлоп просочувався.

Лишати все так, як є, і їздити так — ну от зовсім не варіант. Гарчить воно так, що всередині авто закладає вуха і починає боліти голова.

Тому прийняв рішення максимально швидко і доступно зробити так, щоб це все звучало пристойно і можна було їздити комфортно кожного дня. Загалом, порахувавши вартість нових деталей під 76 вихлоп, вартість запчастин вийшла близько 15000 грн за умови, що це буде нержавійка. І, звісно, до цього потрібно додати ще вартість робіт — це ще мінімум 5000 грн, якщо майстер буде робити все толково, акуратно і прям щоб працювало.

На жаль, зараз авто потребує більш важливіших речей, ніж просто дорогий прикольний вихлоп. Тому почав шукати альтернативні варіанти. Знайшов у того ж Дімона Кидали живу задню банку з частиною магістралі, де вже замість резонатора було вварено два стронгери. Все це мені стало в 50 дол.

До цього всього додаємо один Y-pipe і один 76 згон. За них з доставкою разом вийшло ще близько 50 дол.

Ну і відразу по роботі додаємо ще 4000 грн за демонтаж, зварювальні роботи і монтаж. Також до цього всього ще потрібні резинки для підвішування всієї системи, але їх я знайшов в багажнику авто, коли його тільки придбав.

Тепер про саму магістраль, як вона зроблена по заводу. Є вихід з турбіни, і з нього йде даунпайп вниз до коробки. Там він розділяється на дві окремі труби, і одна йде вздовж коробки, а друга ниряє під неї і по іншій стороні паралельно іншій трубі йде до задньої частини. Дві труби з таким роздвоєнням дають можливість заховати вихлопну систему в ніші карданного вала і так, щоб вони не сильно звисали.

Далі вже під заднім лівим пасажиром обидві труби входять в резонатор, і так само дві труби виходять з резонатора і входять в задню банку. І вже з неї дві труби разом виходять під бампером назовні.

Така система працює і на 2.2, і на 4.2 двигунах.

Задня банка досить непогано зроблена, і по різних статтях і рекомендаціях Йоди вона вивозить до 500 сил, хоч і з натяжкою.

Зробив все наступним чином.

Зняли всю трубу і почали мостити оригінальну систему. Вона там стає досить тісно, але все ок.

Далі вварили перехід з 2 труб 53 на одну 76. Правда, довелось обрізати трохи і все ж трохи підгинати для більш плавного переходу від однієї частини до другої.

Ту частину, яка лишилась, не тронув. Поварена більш-менш нормально, і єдине місце, до якого питання, — це з’єднання з завуженням. Його вирізали і замінили на нове, таке, як потрібно. Єдине, що лишилось, — це одна точка підвісу вихлопної системи. На самому вихлопі воно є, а от на кузові воно відірване, тому поки буде висіти лише на 4 точках підвісу, а 5 буде дороблена тоді, коли буду робити задню частину підвіски.

Ті, хто розбираються у вихлопі, відразу скажуть, що неправильно переходити з 76 на дві 53, так як це завуження системи. Так, втрачається близько 10 відсотків пропускної можливості. На це я йшов свідомо, так як бюджету повноцінного на це поки не маю, і в момент появи бюджету під це все ж планую замінити всю вихлопну систему, включно з даунпайпом. Тому поки що це буде так, а в майбутньому зробимо все як треба.

Результати. До того, як система була перероблена, всередині авто довгий час їздити не комфортно: постійно закладало вуха, і згодом починала боліти голова. І так, це не через тиск під час поїздки, а саме через гул вихлопу. По трасі при 2000 обертів прям некомфортно їздити. І дуже важливий момент: в наш час мати гучний вихлоп і їздити гарчати під час тривог і постійних прильотів не хочеться. Та й просто кожного дня гарчати, як гнила жига з прямотоком, теж не дуже то і хочеться.

На даний момент авто стало в десятки разів тихіше. Воно мало виділяється в потоці, а на холостих чи на обертах до 2000 його майже не чутно. Прояв характеру починається, коли двигун розкручується вище 3000 обертів. Тоді проявляється його справжня сутність. Авто тепер стало таким собі сліпером, який чекає в потоці на свій час. В салоні при їзді по місту стало дуже комфортно, а з віброшумоізоляцією так взагалі лакшері. По трасі я ще не встиг поїздити, але думаю, теж буде більш комфортно, особливо на тривалих поїздках. 

Нажаль навіть зараз після такої заміни найнижча точка виступаючий фланець вихлопна поряд з коробкою але це покищо в далі будемо розбиратись і з ним. 

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання