Частина 6. Серце

З екстер'єром та інтер'єром ми більш-менш знайомі, а ось щодо рушія - ще ні.

Ця частина буде однаково цікава як ентузіастам та потенційним власникам, так і тим, хто вже має екземпляр у себе в гаражі.

Тут буде що почитати, оскільки не всі технічні особливості можна одразу нагуглити, а деякі знаходяться у сервісному мануалі, куди я, звісно, поліз :)

Всього існує чотири варіанти силової установки на цій платформі:

PHEV. Атмосферний двигун 2.5L I4 189к.с + електромотор 173к.с + батарея 17.8кВт⋅год(355В).
Доступно 323к.с @ 6000об/хв, 500нм @ 4000об/хв.

Споряджена вага - 2389кг.

MHEV. Турбований двигун 3.3L I6 280к.с + електромотор 16.6к.с + батарея 0.33кВт⋅год(44.4В).
Доступно 280к.с @ 5000об/хв - 6000об/хв, 450нм @ 2000об/хв - 3500об/хв.

Споряджена вага - 2148кг.

MHEV. Турбований двигун 3.3L I6 340к.с + електромотор 16.6к.с + батарея 0.33кВт⋅год(44.4В).
Доступно 340к.с @ 5000об/хв - 6000об/хв, 500нм @ 2000об/хв - 4500об/хв.

Споряджена вага - 2223кг.

Від менш потужної версії на 280к.с відрізняється тільки софтом, механічно вони однакові.

MHEV. Турбований дизельний двигун 3.3L I6 250к.с + електромотор 16.6к.с + батарея 0.33кВт⋅год(44.4В).
Доступно 250к.с @ 3750об/хв, 550нм @ 1500об/хв - 2400об/хв.    

Споряджена вага - 2241кг.

Дизельних СХ-90 у нас ви не зустрінете, оскільки їх немає в США та Канаді(звідки їх возять), тому вони нам нецікаві.
Іноді, дуже рідко, зустрічаються імпортовані з Європи дизельні СХ-60 з цим двигуном.

PHEV(Plugin Hybrid Electric Vehicle) варіант може рухатись чисто на електротязі(35-50км з досвіду власників), його можна підзаряджати від розетки.

MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle) так не вміють, електромотор там для допомоги ДВЗ та рідко коли працює сам по собі.

Обираючи свій варіант двигуна, мені здалося, що життя занадто коротке для того, щоб знов обирати чотири циліндри, тому вибір між двома з половиною варіантами для мене був очевидним.

На хвилі цих думок почнемо збирати пазл до купи на прикладі MHEV версії з новою турбо-шісткою.

Це планетарна коробка за своєю будовою, проте вона не має звичного бубліка гідротрансформатора. Натомість, найуважніші читачі вже помітили на фото деталі у вигляді характерних демпферів.

І дійсно - у цій коробці крутний момент з двигуна передається за допомогою пакету мокрих зчеплень.

Але що тоді заховано у колоколі корпусу АКПП?

А ось воно що:

Цей електродвигун зв'язаний з ДВЗ ще одним пакетом зчеплення.

Тобто ми вже маємо два пакети мокрих зчеплень і, якщо спростити, архітектурно це виглядає ось так:

ДВЗ -> Пакет зчеплень -> Електродвигун -> Пакет зчеплень -> Планетарна коробка.

Все вірно. У цієї архітектури немає генератору. 

Звичний 12В акумулятор тут заряджається від 48В батареї, яка, в свою чергу, заряджається від електродвигуна під час рекуперації.

Також електродвигун може допомагати ДВЗ у русі, іноді слугувати стартером(під час роботи системи i-stop, так Мазда називає Start/Stop) або навіть майже підтримувати рух на невеликих швидкостях(тоді ДВЗ вимикається взагалі).

Прикольно? Цікаво однозначно)

Це основи концепції м'якого гібриду від Мазди у декількох реченнях, точні алгоритми його роботи можна описувати ще довго, але поки досить :)

Тоді йдемо далі, в нас же повний привід, вірно?

Трансфер тут більш-менш традиційний, з багатодисковою муфтою всередині.
Єдині точно відомі цифри розділення моменту перед/зад - це від 10/90 у нормальному режимі та від 30/70 у офроад.

Тобто у авто більше задній привід та переднатяг муфти існує завжди і це добре.

Диференціали звичайні, без механічних блокувань.

Підвіска тут теж абсолютно нова для Мазди та не має нічого спільного з поколінням своїх моделей "до СХ-60".

Деякі рішення тут нетипові також і для будь-якого іншого азіатського виробника.

Відсутність заднього стабілізатора - це не помилка ілюстрації, а окреме рішення, котре переїхало на цю платформу знаєте звідки?
З МХ-5(ND) і зветься воно Kinematic Posture Control(KPC).

А працює(дійсно працює) воно наступним чином:

Фух, начебто все.

Деякі висновки по тому, як це все працює і яку поведінку очікувати, можна отримати по зовнішньому вигляду окремих елементів.

Але своїм реальним досвідом я поділюсь дещо пізніше, у окремій частині.

Якщо є якісь питання/побажання - пишіть :)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання