6. Мотори та звук

Давайте поговоримо про мотори. У мене є приятель, він дуже розчарований моїм вибором двигуна для Утопії. Чому? Ну, це доволі просто — це старий, убогий американський V8. У ньому немає екзотики… родзинки. І знаєте, я з ним згоден. Але все, що я писав раніше — про дизайн, про інженерію — все це неспроста. У мене немає бюджету. Не те, щоб він обмежений — його реально немає. Я намагаюся побудувати щось у такому бюджеті, який простіше пропити. І я міг би, але не стану :)

Так, мені теж, в ідеалі, хотілося б V10. Оборотистий, літра на 4 і 450 сил. Щоб у дзвін — під десятку і більше крутити. І щоб співав. Але вибір, як виявляється, не великий. Ну, враховуючи вартість. Ах так, ще вага і можливість його трохи допиляти.

У теорії можна взяти мотор від Maserati — але це знову V8. Так, він flat‑plane — а значить крутиться і співає. Але як я уявлю, скільки буде коштувати його або полагодити, або покращити — мені стає не по собі. Та й, знову ж, які плюси відносно LS? Звук. Обороти.

Так, я розумію, що LS — у кожній дірці затичка. Так, він не супер крутильний. Так, у нього звук — як у американця (в наш час це звучить майже гірше, ніж китаєць). Але в мене є план…

Зняти з LS 100 сил з літра об’єму — не супер складно. Що таке, взагалі, потужність? Це момент, помножений на обороти і поділений на константу (5252?). Тобто, щоб мені отримати 100 сил з літра — треба крутити. Наскільки далеко? Залежить від того, що я зможу зняти з потенційного донора. Але, щоб ви розуміли, під 8 крутити можна і звичайний 5.3 LS. Просто звичайний LS. Звичайного в мене не буде. Буде знову вал, впуск — знову дроселі. Знову ковка внизу. Можливо титанові клапани, голови (очевидно). Тобто 7500 — це не космос. 8000 — цілком реально. Більше — теж можна, треба трохи більше попрацювати над головою і клапанами (рокери, тарілки, пружини, оце все) — і ось тобі 8000+.

А тепер — звук. Я планував на самому початку отримати flat‑plane коліно. Раніше SCAT робили їх просто для продажу, але, мабуть, закони ринку їм сказали: хлопці, це кастом, він нікому не потрібен. І тепер купити таке коліно — це 5+ тисяч доларів. Плюс кастомний розподільний вал — ще тисяча. І це все виключно для звуку. Причому є мінус — вібрація. Cross‑plane коліно добре тим, що дуже збалансоване. Але звук, звісно — так собі.

Але є вихід. Точніше навіть два.

1‑й варіант: 180‑градусні хедери. 2 циліндри зліва йдуть в одну сторону, і два залишкові зліва йдуть направо, у свою чергу зливаючись із двома правими циліндрами, а два праві йдуть вліво. А потім, коли це все зустрінеться — Z‑pipe, щоб зробити звук м’якшим. А потім решта вихлопу, глушники там, кати… Довго, дорого, хитро.

2‑й варіант: 8‑в‑1 колектор. Тобто всі 8 циліндрів збираються в одній точці, і далі глушники та кати. Причому звучить і те, і інше — дуже незвично. І я думаю, що виберу другий варіант. Буде непросто: 8 циліндрів мають йти в хитрому порядку, щоб кожен циліндр ішов по колу, тим самим не заважаючи один одному. Зате співає!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання