Бензонасос, живлення бензонасоса.

При перших запусках двигуна бензонасос особо не проявляв себе, а от коли вже були перші проби крутити двигун, все закінчилось плачевно. При спробі розкрутити двигун до 7 000 обертів вибило запобіжник бензонасоса. Двигун просто скинув оберти і заглох. Перший дзвіночок задзвенів.

Вже задовго до цього, розуміючи, що бензонасос може стояти на авто ще стоковий(так і було), я придбав новий. Оптимальним варіантом є класичний Bosch 044. Він досить універсальний і є класичним рішенням для таких авто. Вже думав замовляти його, але підкинули варіант трохи інакший, а саме 313011300079 Magneti Marelli. Вирішив спробувати його. На момент покупки він коштував близько 2500 грн разом з доставкою.

Даний насос занурювального типу і візуально схожий на 040 Bosch. По його ТТХ: об’єм — 120 л/год, тиск — до 6 бар. До 400 сил його, хоч і впритичку, але має вистачити, а на більше я поки не претендую. Є немаленький нюанс. На авто, які йшли після 1994 року, почали ставити так звані тонкі насоси, і, відповідно, колба для насоса теж інша, і товсті насоси в ці колби не влазять. Рішення досить просте і недороге. Кидаємо клич по розборках і знаходимо колбу з 100 під товстий насос. Продавати лише саму колбу, звісно, ніхто не хоче, тому в більшості випадків продають разом з насосом і всіма трубками. На жаль, на момент написання статті не пам’ятаю вартість точно, але разом з доставкою вийшло до 1000 грн.

Маленький плюс, який був, — це те, що був мертвий бензонасос в комплекті, і його я з інтересу розібрав, тому трохи видно його конструкцію.

Отже, далі. Окрім самого насоса, відразу вирішив і замінити всі кабелі на товстіші, і додати так зване розвантажувальне реле на бензонасос. Насправді це і не дуже потрібно, та й не особо є сенс в цьому, але руки чешуться ))). Як завжди, Дімон Кидала знайшов парочку реле разом з рамками, запобіжниками і фішками, а саме реле на 40 А. А от щоб це закріпити — рамка така, як стоїть поряд з ногами водія чи переднього пасажира.

Окремо придбав клеми і дроти. Штатно в баку і до бака йде провід 1–1,5 квадрата, а також звичайні клеми плоскі в кришці. В моєму випадку клеми вже були підплавлені. На заміну цьому придбав провід 2 квадрати і мідні силові клеми під болт. Самі клеми я спочатку обжав, а потім пропаяв для більш надійного контакту. Для того, щоб вивести нові контакти назовні бака, просвердлив два отвори в кришці і за допомогою болтів з’єднав зовнішню і внутрішню частину.

Дроти від бака до нового реле теж замінив. Старі дроти витягнув я досить легко. Мінус закріплюється на кузов десь в багажнику, а от плюс іде в косі під сидіння пасажира ззаду зліва і потім вже до запобіжника і реле поряд з водієм. Нове реле розташував поряд з блоком ABS, що під сидінням позаду. Для нього там є ідеальне місце. Кабель стандартний дотягнув до того місця і там підключив як управляючий сигнал до реле. Плюс до реле взяв через запобіжник від акумулятора. Все досить просто і компактно, тому ніяких складностей не виникає.

Результат: заміна бензонасоса і встановлення додаткового реле. Все працює, поки що аварійних ситуацій не виникало.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання