Крива прошивка ЕБУ або як не треба видаляти "екологію"

Всім доброго дня, шановні!

Хочу розповісти вам про свої пригоди та спроби вирішити проблему з вентилятором охолодження двигуна, який постійно вмикався після вимкнення двигуна.

Я придбав цей автомобіль уже з цією «особливістю». І оскільки раніше не мав справи ані з дизелями, ані, зокрема, з автомобілями концерну VAG, я й гадки не мав, що можу зіткнутися з подібною проблемою.

Під час купівлі продавець згадав, що систему очищення вихлопних газів було видалено, але особливого значення я цій фразі тоді не надав.

Сама проблема полягала в тому, що за будь-якої температури повітря на вулиці та за будь-якої тривалості поїздки або, більше того, навіть не здійснюючи поїздку, а просто запускаючи двигун і відразу ж заглушаючи його — одразу вмикався вентилятор обдуву і міг працювати 10–15 хвилин.
Коли я придбав автомобіль минулого року в червні, я не звернув на це особливої уваги, оскільки було літо, спека, і я думав: «Ну що ж, не тільки мені спекотно, машинка теж намагається охолодитися».
Але коли настала зима і на вулиці вже було не зовсім спекотно, а місцями морози в Києві доходили й до -22, а ця особливість не припинялася, і на приладовій панелі я побачив, що акумулятор передає привіт повідомленням «Low battery charge: battery will be charged while driving», я якось занервував, а вентилятор продовжував працювати й щоразу розряджати акумулятор до нуля.

Я почав шукати інформацію на форумах і намагатися розібратися в проблемі. Обдзвонив місцевих фахівців з VAG. Але чіткої відповіді на моє запитання, як з цим боротися, я не отримав.

Навіть діагностика на офіційному сервісі не дала жодного результату.
Відповідь майстра-приймальника була такою:
«На цих двигунах можлива така особливість, коли машина сама себе охолоджує після зупинки двигуна».

Після цього я зрозумів, що допомоги чекати не варто, навіть за гроші. Почав копатися й розбиратися самостійно. Вивчив купу інформації й дійшов висновку, що ввімкнення вентилятора охолодження може бути пов’язане з кількома причинами:
1. Несправність у блоці керування вентилятором.
Трапляються проблеми, коли перегнивають (окислюються) силові дроти, які живлять цей вузол.
2. Несправність датчика температури відпрацьованих газів.
Датчик показує некоректні дані температури вихлопу перед сажовим фільтром, і ЕБУ розуміє, що там пожежа, і намагається загасити сажовик.
Також датчик може бути в обриві, і ЕБУ також переходить в аварійний режим і гасить вихлоп.
3. Неправильна прошивка ЕБУ, якщо на машині видаляли екологічні системи (глушили ЕГР, видаляли сажовий фільтр, перепрошивали ЕБУ).
Якщо цю процедуру робили у дядька Васі в гаражі, і він казав, що вже мільйон машин відремонтував, але цього разу щось пішло не так.

Оскільки я після купівлі авто трохи начитався про VAG-и й зрозумів, що ці машини — це суцільний конструктор, я вирішив придбати собі програму «VSDS — Вася Діагност» і діагностичний роз’єм.
*Відразу уточню, що купував його для простої діагностики, а не для складних маніпуляцій.

Я почав з того, що вирішив перевірити параметри, які показують датчики температури. І відразу натрапив на дуже цікаву картину:

У мене відразу викликало підозру значення 1200C градусів на датчику температури вихлопних газів. На форумі Audi відгукнулася людина, яка розповіла, що у неї теж була подібна ситуація, але на автомобілі Audi Q7 3.0 TDI. І вирішення її проблеми полягало у заміні цього датчика температури вихлопних газів.

Після цього я навіть трохи зрадів. Почав шукати цей датчик, але під час пошуків зіткнувся з проблемою: виявилося, що цих датчиків температури вихлопних газів у мене аж 3 (!). Знайшов потрібний номер (03L906088AB — чорний) і замовив з розбірки з Польщі, оскільки новий коштував космічних грошей. Він обійшовся мені всього в $16,5 — не такі вже й великі гроші заради такої справи.

Дочекався посилки, забрав її й одразу, не відходячи від поштового відділення, підключив датчик до авто. Але, на жаль, це не дало жодних результатів(((

Поїхав до людини, яка краще розбирається в діагностиці авто, але його вердикт був таким: справа не в цьому датчику, а все-таки в блоці керування вентиляторами. Але точно сказати він все ж не міг. І навіть на моє запитання, чому ж датчик показує таку температуру, він махнув рукою і сказав, що ці показники абсолютно не важливі. Мовляв, під час видалення сажового фільтра цей датчик відшивають, і його показання не беруться до уваги.Але я все ж не міг відкинути думку, що з цими параметрами щось не так.

Почав шукати розбірку в Києві, де є цей блок керування вентиляторами. Знайшов. У них є власне СТО, де можна було відразу його встановити. Але я все ж хотів перевірити його і переконатися, що проблема саме в ньому.

Коли приїхав до хлопців на розборку, до мене вийшов молодий хлопець років 25–27 і представився електриком.
Скажу чесно, його зовнішність і молодість мене засмутили, і я дуже сумнівався в його компетентності.
Але перед тим, як приступити до встановлення блоку, я розповів суть своєї проблеми, і він вирішив ще раз провести діагностику своїм приладом.
На моє здивування, хлопець виявився досить кмітливим і під час діагностики теж звернув увагу на завищені показники датчика температури вихлопних газів. Порився в різних розділах параметрів двигуна й виніс свій вердикт: проблема все-таки не в блоці керування вентиляторами, а в прошивці ЕБУ. 😱

Так-так, мої найгірші побоювання підтвердилися((( Це була несправна прошивка. 😭

Але хлопці поділилися контактами фахівця з електроніки, який займається програмуванням і завантаженням цих прошивок, і я відразу попрямував до Леоніда.
До речі, цікаво, що його телефон мені також порекомендував майстер з офіційного сервісу Volkswagen. 🤔

Вислухавши мою проблему, Леонід попросив залишити йому машину на день-два, щоб він зміг вивчити проблему, викачати прошивку з ЕБУ та спробувати вирішити моє питання.

На моє здивування, наступного ранку я побачив повідомлення на телефоні, надіслане о першій годині ночі, що моя машина вже готова і вранці можна приїжджати її забирати!

Чесно кажучи, я ще не зустрічав настільки відданих своїй справі людей, а особливо майстрів автосервісу, які будуть копатися в автомобілі до першої години ночі.

Вранці я поїхав забирати свою улюблену машину, сподіваючись, що моя проблема справді вирішена.
Приїхав. Завів. Доїхав додому. Заглушив. І тиша… Така довгоочікувана тиша! Вентилятор не гуркоче, і нарешті проблема вирішена.

На жаль, причиною моєї проблеми виявився найболючіший і найдорожчий варіант.

Сама процедура перезавантаження прошивки обійшлася мені в $200.

Звісно, це чимало, але я дуже довго шукав рішення цієї проблеми і міг би витратити ще 200 на купівлю нового акумулятора.

Але загалом я радий, що моя проблема вирішилася.

Можливо, моя історія зможе допомогти ще комусь, якщо Ви теж, не дай Боже, зіткнетеся з подібною проблемою.
Усім удачі!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання