Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Доброго дня, шановна спільнота.
Ось дійшли нарешті руки до регулювання клапанів на Крокодилі.
В записах від попередніх власників не було інформації про дану процедуру та і став відмічати поступове збільшення витрати пального, то вирішив робити. Так як не було часу, почав пошук фахівців. Але то в них запис на дати які мене не влаштовують, то ціни якісь не дуже в адекваті, то зорі не так зійшлися... В результаті вивчення інформації на різних форумах, вирішив робити самотужки.
Зробив пару фото з різних ракурсів, щоб при збиранні не виявилося зайвих гвинтиків та гайочок, приступив до розбирання.
Дуже розписувати цей процес не буду, інформації доволі багато у вільному доступі. Єдине, що скажу необхідно бути дуже уважним при знятті коси та від'єднанні різних трубочок. Також, раджу, продути повітрям двигун та пропилисосити, щоб нічого зайвого не потрапило коли будуть зняті колектор та клапанна кришка.
Особливо обережно треба при знятті фішок, саму нижню фішку з ТНВД я обломав. Добре що знайшли на авторинку.
Щодо виставляння міток, інформації теж вистачає. Нижче фото самих міток на распредвалу та на колінчастому.
Виставлення першої мітки
Друге положення, мітка на колінчастому валі
Для самого регулювання були придбані щупи Топтул та виготовлений спецключ з головки на 12 та радянського рожкового ключа на 14)))
Механізм склоочисника не розбирав, можливо це було помилкою, так як не дуже зручно було знімати колектор, а особливо саму клапанну кришку та і регулювання клапанів на 4 циліндрі - ще то щастя)))) прийшлося рачки стояти на двигунові під капотом)))
Думав вложитися за один день, не вийшло. Сам процес регулювання затягнувся на 3 години, робив дуже повільно. Перевіряли зазори по декілька разів різними щупами( впуск - 0,09 перевірка 0,1мм, випуск 0,14 перевірка 0,15мм).
На цьому перший день закінчено.
На другий день перемили повністю клапану кришку, колектор, ЕГР, дросельну засувку. Зробили заміну всіх ущільнень та почали збирання.
При встановленні кришки, ущільнюючі кільця самих форсунок видавило, щоб не завернуло "юбку" на ущільненні, виготовили спецінструмент та посадили на місце))
Також згідно мануалу на прокладку клапанної кришки у відповідному місці нанесено герметик.
Спецінструмент з пластикової пляшки)))
На диво сам колектор був не дуже засраний, дві години часу з перервами на чай каву та +нефрас та очисник з повітрям і він сяє як у кота яйця
Сам ЕГР був в закритому положенні, програмно відшит ще на 138тис.км. Цього разу вже і фізично заглушений.
Єдине що, зробили заміну нижніх болтів на більш довші, щоб не зірвати різьбу при встановлені глушки( товщина заглушки 4мм). Також прийшлося його знімати двічі та розкріпляти, щоб з'явився невеликий люфт(нижня трубка на теплообмінник дуже жорстка і не давала закріпити ЕГР без пошкодження різьби).
Всі з'єднання протягував згідно схеми та з відповідними моментами динамометричним ключем
Ну і останній ривок - це під'єднання всіх трубочок та коси в заворотному порядку( добре, що зробив фото перед розбиранням)))
Паралельно зробили обслуговування АКБ.
P.S. Перелік прокладок з вартістю. Використано лише оригінал, придбано на Exist.
Прокладка впускного колектора 1540A050 1шт - 342
Прокладка клапанної кришки 1035A108 1шт - 489
Ущільнення MN149705 1шт - 300
Кільце ущільнююче свічного колодязя MN158385 4шт - 816
Прокладка впускного колектора 1540A422 1шт - 345
Ущільнення MN149704 3шт - 720
Прокладка корпусу дросельної заслінки 1450A147 1шт - 207
Кільце ущільнююче свічного колодязя 1052A099 4шт - 948
Заглушка клапана ЕГР Mitsubishi Pajero Pro Gasket 1шт - 400
Фішка 1шт - 100
Герметик VICTOR REINZ REINZOSIL сірий 70 г 1шт - 375
