Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Я долго разрабатывал саму концепцию мотора. То есть, что я хочу из него сделать?!
Я решил, что делать спортивный мотор я не буду. А буду стараться максимально адаптировать его под газ-пропан. Так как 99% времени он работает на газу.
Согласно этой идеи было сделано:
1. Расчеты. Много пришлось читать и пару вечеров позамарачиваться с расчерами. Вариантов было перебрано много, благо, что Жига-мотор это позволяет.
И вот результат. Он весь сконцентрирован в этой таблице.
2. Составлен план действий и приведен в исполнение незамедлительно.
Блок поехал в расточку с 76 мм в 79 мм. Конечно, не очень хотели мне фрезеровать блок в МИНУС 1,8 мм так как это надо долго гонять их станок. Но за умеренную доплату согласились. Хотя через пару дней я уже его забрал. Хорошая контора на самом деле. Главное РЕЗУЛЬТАТ у блока теперь нет недохода поршня !
3. Второе ВАЖНОЕ изменение это шлифовка коленвала под размеры КВ для 08 двигателя. Короче говоря допуск там на 2 сотки меньше. Если вы посмотрите на допуски шлифовки КВ на 08 моторе то там делаеться более полным чем на класике. А вкладыши то у них одни и те же! Промерив постель коленвала и нижние шейки шатунов это решение было утверждено окончательно. Потому что постель была в верхнем допуске 52,52 мм. Шейки шатунов также в верхнем допуске 51,346мм. Глаза у шлифовщика были большие когда я сказал, что мне нужно. Дал бумажку со своими размерами Корень 50,57 Шатунная 47,59 так мне и сделали. Соответственно это увеличение на первый ремонтный размер.
4. Облегчение маховика. Я быстро нашел вариант где мне могут достаточно сильно облегчить маховик примерно к 4 кг. В общем отправил я его в Харьков. Пока разбирался с остальными задачами то прошло две недели, а маховик сделать не могут! Токарь болеет и пипец! Вернули мне его назад.
Думаю ну хоть как то его уже нужно облегчать пусть и без фрезеровки окон как я хотел. Отдал просто знакомому токарю с чертежем облегчения по Сингуринди. Токарь сделал и заодно проточил рабочую поверхность под диск сцепления. Правда облегчил он мне на полностью так как на чертеже, а чуток меньше.
по факту имеем вес в 5,33кг
5. Балансировка Коленвала + Маховик + Корзина сцепления. Отбалансировали мне все это дело на ножах. На динамическую балансировку нужно было отправлять в Киев. У нас в городе таких услуг нет. Стоила эта услуга 150грн. Дисбаланс был не большой. Отделася маховик только одним засверливаним с тыльной стороны даметром примерно в 15 мм . При сборке маркером с краской понамалевывал везде метки чтобы не сдить балансировку в будущем.
6. Дальше хуже. Это уже реально тюнинх. То есть то что можно было и не делать и сэкономить много денег (около 2500 грн). Это впускной коллектор от восьмерки переделанный для классики. Сама поделка стоит 1600 грн. Есть на ОЛХ. Я считаю это важной доработкой. Он дает равномерный поток от карба цилиндрам, а не так как в родном кол-ре где можно настроить карб так, что у 2-3 цилиндра нормальная смесь, а на 1-4 обедненна. или наоборот. Из за разной длинны каналов.
7. Там где и коллектор в гбц мне разточили каналы, впуск на 32мм выпуск на 30 мм и совместили окна с коллекторами и впускным и выпускным. Это не большая разточка, но теперь каналы все одинаковы и они ровные в отличии от заводского кривого литья.
8. И соответственно полностью сделана ГБЦ. Заменены направляющие на новые чугунные итальянской фирмы Freccia.
Новые клапана все польской фирмы AMP. На впуске обычные на выпуске Азотированные клапана. И именно для того чтобы сохранить их свойства я не стал делать Т-образную форму клапана.
Прирезаны седла клапанов. Проверял притирочной пастой. Площадь контакта с клапаном отличная. Что то около 1,3 мм шириной.
Польностью новые комплекты всех пружин клапанов производство Автоваз (как минимум их поставка). Я хоть и не собрался сделать приспособу для измерения жесткости пружин, но даже просто при сжатии пружины рукой очень сильно ощущалась разница в жесткости новой и старой моей пружины. Стоимость комплекта пружин 420грн (15$).
ИТОГ.
Вот такой получилсся мотор. Он уже трудиться, радует мощностью. Очень меня радует увеличенная степень сжатия с 8,5 на 10,35. Это реально плюс. Как бы осовременился мотор лет на 20 примерно. Конечно я сейчас обкатываю на 95м бензине. Отлично работает без всякой детонации. (Всё зажигание в идеале и карб тоже).
Очень порадовала скорость притирки колец. Примерно уже через час работы мотор перестал дыметь и выхлоп стал очень прозрачным.
