Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт!
Що ж, продовжив роботу над Солексом 21041-10
Перед прочитанням цього допису, раджу ознайомитися з першою частиною: https://driver.top/exp/722633/
На етапі демонтажу карба з автомобіля, я зняв його верхню частину для зурчності. Звісно ж, кладемо виключно поплавками до верху, це важливо.
Зразу можна продути очисником ( у мене це Mannol 9970 Carburator cleaner 400 мл) усі канали. Також відкрутити електромагнітний клапан, продути його жиклер
Щодо нижньої частини, я почав з повітряних жиклерів. Викрутки, яка б влізла у "колодязь" паливних жиклерів у мене не було — усі або завеликі, або замалі. Тож, якось да продув очисником без демонтажу. Ну, краще, ніж нічого.
Звісно ж, викручую по одному, продуваю, закручую назад, аби не плутати.
Далі дістаю, обережно підковирюючи викруткою, носик прискорювального насосу. Якщо він не піддється — залити очисником та трохи почекати.
Сальник там вже не сальник, тож треба новий. Купив ремкомплет до Солекса 21083 (що було), взяв звідти сальник. Продув і клапан під носиками
Поліз я у економайзер, замінив пружинку (мембрани там не спіпадали трошки, вирішив не ризикувати, залишив стару).
А мембрану прискорювача замінив на нову, вони взаємозамінюємі, наскільки я зрозумів.
Ну і, звісно, продув усі інші канали карбюратора
До речі, цікаво: повітряні живлери, що в моєму 21041-10, що у ремкомплекті 21083 — ідентичні. А саме: 165 у І камері, 125 — у ІІ.
Хотів замінити я і жиклери, раз купив вже той ремкоплект, але нові не хотіли вкручуватись, наче різьба більша. Не ризикував, ще раз продув старі, закрутив на місце.
Збірка в зворотній послідовності (див. частину 1, посилання на початку). Нижня паронітова прокладка (та, що прилягає до колектора) перетворилася на кашу. Відчистив її залишки, протер та знежирив посадкове місце колектора, поставив нову паронітову. Далі знежирив текстолітову, поставив зверху. Шпильки були наче якимись кривими, тож нижня паронітова прокладка трошки надірвалася біля отвору кріплення ззовні. Там це не дуже критично.
А от під карб я залишив стару, ще живу прокладку — нова туди не лізла, хоча наче ж має підходити.
Отже, підсумок: Машина завелась, працює. Моя робота далеко не ідеальна, "на колінці". Не використовуйте це, як посібник. Це я просто ділюсь своїм першим досвідом у розбірці карбюратора)
Дякую за увагу, до зустрічі!
Який карб солекс, з якими жиклерами, найкращій саме для твого двигуна, можна знайти тут https://ipp.daaz.ru/faq/faq4.htm через впн.
Раз налаштувавши карб, туди не треба буде лізти десятиліттями, якщо фільтри будуть мінятись вчасно.
Розбирати карбюратор треба повністю, щоби реально відмити. Ну, можна осі/заслонки дросельні не чіпати, бо там гвинтики вредні, не завжди піддаються, хоча без їх демонтажу трохи важче промивати систему канальчиків перехідних режимів. А ви ж на провали при рушанні скаржились.
Ну і гвинт якості теж не чіпали? Як же тоді канали холостого ходу продувались?
Коротше, незарах )) Нот аппрувед )