Як завжди акумулятор закінчується раптово

Ще зимою чув, що при віддаленому запуску не завжди акумулятору було легко, довше звичайного крутив. Плюс ще симптом низького заряду акумулятора — звуки (попередження, паркотронік і т.д.) йдуть з приборки, а не з динаміків.

І тут, вже майже літом, йду до машини, заводжу її віддалено і чую, як важко завелась. Сідаю, звуки всі з приборки. Ну, ясно, акумулятор сів, але машина стояла не більше доби, тому роблю висновок, що його час прийшов. Звичайно, не додає терміну служби те, що майже кожен день в мене короткі поїздки на 10–15 хв і в багажнику саб на 500 Вт.

Наступного дня, машину не завелась взагалі і як зажди коли дуже спішив)

З цікавого, акумулятор для двигуна 2,7 менший ніж в інших фюженах через більший корпус повітряного фільтра. Можна поставити більший акумулятор — платформа, де він стоїть, дозволяє. Тільки треба взяти довший болтик для кріплення. Але в мене в планах поставити нульовик, тому тільки оригінальний розмір акумулятора, бо простору там дійсно небагато.

Взяв EXIDE EA612 Premium Carbon Boost 6СТ-61Ah 600A. Насправді, такий маленький акумулятор)

І отак під капотом виглядає:

Під час заміни акумулятора важливо провести сервісне скидання моніторингу заряду акумулятора. Тут навіть розширеної ліцензії не треба.

І також важливо, щоб у BCM був сконфігурений такий самий або близький за характеристиками акумулятор. В моєму випадку, вибрав цей:

Отже, акумулятор поміняв — все працює і заводиться зразу.

P.S. Наступного дня з'явився прикол — годинник на сінку не показує, і клімат на екрані вимкнений, нічого не натискається, але фізичні клавіші відповідають, температура змінюється. Допомогло тільки скидання до заводських Сінка.

І так, час вже оновити його до версії 3.4.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання