Трубка подачі бензину у карбюратор «всьо» або пригоди із гівном та палками

Замовив ремкомплект карбюратора, а прислали трохи не те. Хоч прокладки поплавкових камер такі як треба - вже добре. Не дарма замовляв, але поїде назад 😆

при розборці виявились тріщини на трійнику, що зʼєднує два карбюратори і подає бензин на них. Хз, що із ним треба було робити, що б зламати, але як є.

і навіть фіг із ціною - 60-80 євро за новий. 
але, блін, після розборки треба буде повністю налаштовувати карбюратор і синхонізувати. Бажання це робити поки не зʼявилось, отже використовуємо улюблені матеріали - гівно і палки. 

у якості гівна - епоксидка А+В (моя улюблена, застигає майже як алюміній по міцності). 
у якості палок - трубка знайдена у підвалі і підрізана дремлем до потрібної довжини, вирізи для непешкоджання току бензину якщо зайде занадто глибоко. 

заліпив малярною лентою, потім намазав трубку трохи і засадив всередину, потім зробив «опалубку» і якогось ковпачка і залив. Через добу - поставив на мот. 

неттече, мото працює рівно і набирає оберти як треба. 

Загалом стан карбюратора нормальний, робочий. 

З цікавого - мотоцикл був раніше задушений. 
Стояли обмежувачі потоку повітря (тут все ясно і не дивно) і стояв головний жикльор на 125 (він і залишився стояти), а на розлученій версії має стояти 122.

здавалося б - не логічно. 
Ну, мені у всякому випадку 😆

але, що цікаво - при перекритті повітря швидкість протоку цього повітря нижча і тому треба більший жикльор. На роздушеній версії смокче повітря і бенз краще - отже більший жикльор буде переливати на відкритті ручки газу від 75% до 100%.

на практиці - хз чи 5% зміна протоку жикльору це критично. 

з ШІ вирішили, що збільшену подачу бензину прекрасно компенсує нульовик і як бонус отримаю зайву коняку 😆

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу