Знаю тут вистачає "трактористів"))) і можливо я не перший, хто вирішив заморочитися з цим питанням. А саме - зробити холодний та вільний випуск повітря. Ще коли вперше розглядав вузли цієї системи, мене зацікавила ось ця річ, підключена паралельно у трасу від повітряного фільтру до турбіни:

Погуглив - виявилося, що це резонатор повітряних потоків, зпонтом водоулавлювач, але по факту через своє розташування, немалі габарити та додаткову перешкоду забору повітря - я рахую що це повна шляпа! Отже, вирішив все заміряти та підібрати силіконові патрубки для нової повітряної траси. По ітогу знадобилися:
Все було замовлене на тему, приїхало і я пішов крутити машину))

Розкидав трохи передок і почав встановлювати патрубки. Звісно, знадобилась відрізка по довжині місцями.
Досить швидко траса вже була готова без хомутів, перевірив та закріпив її.
В цілому вийшло прикольно, хоч і не в червону кольорі. Зараз чекаю на нульовик від Pipercross у штатне місце штатних розмірів))) тож, трохи далі буде цікавіше, підписуйтесь, слідкуйте за процесом))
З приводу Нульовика, я б також не ставив. Фільтрують вони реально гірше, бонусом додається гємор з постійною пропиткою і через деякий час ляже ДМРВ.
Інтеркулер. Потрібно дивитися температури і якщо вони дійсно високі, то скоріше є потреба в мийці радіаторів а не заміні штатного. Для прикладу. Вчора вирішив прохватити по трасі. Моніторинг. Швидкість 200. Навколишнє середовище 28. Наддув на такій швидкості тримає 0,8-1,0. Температура на впускові 55-60. EGT 450.
Це 2,4 ст1. Як на мене, штатної системи охолодження з запасом.
Якщо тюнячий кулер принаймні не нашкодить, то з приводу ньльовика я б тричі подумав.