Як прибрати люфт ручки МКПП!?

Після завершення всіх робіт з ремонту КПП і встановлення її на авто, я був неприємно здивований: люфт важеля в салоні не зменшився ні на йоту. Хоча, коли коробка ще лежала на стелажі, я чітко бачив, що на валу вибору передач люфти мінімальні, у межах заводських допусків. У той момент грішив на троси, які йдуть від важеля до коробки. Але оскільки коштують вони як крило від Боїнга, я просто закрив для себе це питання.

Не минуло й пів року, як я випадково натрапляю в інтернеті на статтю, де в людини була точнісінько така ж ситуація, і поборола вона її за копійки.

Про що мова?

Розповідаю: на кінцях двох тросів перемикання в пластикових обоймах стоять гумові втулки (такі собі демпфери). Всередині цієї гуми впресована бронзова втулка, яка ковзає по металевому пальцю системи важелів вибору передач. І ось якраз ця бронза за роки нелегкої експлуатації від пилу та вологи зношується. У мене цей знос складав якихось 0,7 мм.

Здавалося б, що таке 7 десяток? Але на самому важелі в салоні вони перетворюються на добрих 7 міліметрів, якщо не більше.

Ок, проблему знайдено, треба міняти втулки. Ага, розмріявся! 😆 Лізу в ОЕМ-каталог, а вони окремо від тросів не продаються. Прайс на нові троси в зборі — 695 вічнозелених. Очевидно, що це ні разу не бюджетне вирішення проблеми.

А от бюджетний варіант полягає в тому, що існують втулки з абсолютно ідентичними розмірами. Тільки продає їх не божественна Тойота, а GM, і йдуть вони під каталожним номером 96879255 за ціною двох пачок морозива — щось у районі 70-120 грн.

Добре, це вже результат. Але ж машина в мене японська, тож і втулки я хочу теж японські (цей перфекціонізм колись мене доконає🤭). Беремо айпад і на вечір занурюємось у пошуки. Результат не змусив себе довго чекати: знайшов аналог від Mitsubishi, виготовлений в Японії. Парт-номер: 2460A109. Одразу замовляю дві штуки, прайс — 500 грн за пару.

Єдина відмінність від рідних — старі зверху опресовані металевою шайбою (товщина 1,5 мм, внутрішній діаметр 8 мм, зовнішній — 24 мм).

Не біда: вирізав нові на лазері, ще й з нержавійки.

У крайньому разі їх без проблем можна підібрати в будь-якому магазині метизів.

Монтаж/демонтаж

Увесь процес простий як штикова лопата. Знімаю корпус повітряного фільтра й одразу отримую доступ до тяг КПП.

Смикаю два шплінти — і тяги вже в руках.

Далі у втулку вставляється викрутка, легке зусилля на злам — і стара деталь вилітає.

Нові встановив просто руками, попередньо змастивши силіконом.

Після всіх цих процедур результат шокував до дурної посмішки на пів обличчя. Я як дитина сидів і клацав ту коробку хвилин 15, милуючись тим, що люфтів на важелі не залишилося від слова «зовсім». Усі передачі тепер вмикаються чітко і без жодних зайвих зусиль.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу