Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всіх вітаю!
Вирішив написати невеликий пост про сухий преселективний робот KIA/Hyundai 7DCT. Про нього ходить багато різних чуток в мережі, а також в цілому в такої трансмісії підмочена репутація через перші варіації вагівських DSG.
І так, що ми маємо в моєму випадку. Автомобіль останніх днів травня 2020 року, а це значить, що в мене стоїть коробка з підсиленою корзиною зчеплень. Така ставиться на всі авто з початку 2020-го, можливо, навіть кінця 2019-го. Це важливий момент, бо якщо подивитися уважно, всі "сльози" про швидкий знос зчеплень від власників машин до 2020 року. (в основному 18й рік). Автомобіль використовується в звичайному режимі, без "лаунчів" на кожному світлофорі, але не сказав би, що спеціально ніжно. Пробіг на день всього дійства — 25453 км, де траса і трасоподібний пробіг не більше 6000, тож міська експлуатація в Києві ~19500 км. (а це затори, затори і ще раз затори)
Вирішив я зробити адаптацію коробки. Колись товариш, що трохи цим займається, на основі власних спостережень порадив робити її для профілактики кожні 15–20 тис. кілометрів. Зробити це можна у дилера за ціною від "за комп'ютерну діагностику" до "скільки прийде дилеру в голову". Мені ж дилер для цього не знадобився. По-перше, в мене є сканер ThinkDiag 2, що вміє це робити. По-друге, я знаю, як підключитися до P-CAN шини авто в обхід SGW.
Для цього треба знайти роз'єм EF11, котрий знаходиться з панеллю біля лівої ноги водія. Доступ легкий, знімаються 2 пластмаски і бачимо таку картину:
Далі, знаходимо на схемі 2 контакти. 15 - CAN High, 23 - CAN Low
Далі беру свій набір "перехідників" з голочками на кінцях.
Потім підключаю їх до CAN-шини і 12V + GND в OBDII автомобіля.
В OBDII роз'єм перехідника підключаю сканер і переходжу до процесу адаптації.
Якщо все зроблено вірно, сканер прочитає VIN авто і, просканувавши його, побачить лише пристрої, що висять на P-CAN.
Там будуть помилки, оскільки ми відключали фішку. Чистимо їх.
Хочу звернути увагу, що під 20-м модельним роком блок трансмісії називається TCM (Transmission Control Module), а в 21+ вже DCT (Dual Clutch Transmission). Це нюанси софту сканеру, і вони впливають лише на те, що не всі опції доступні під 20-м роком. Проте нічого нам не заважає зайти в ручному режимі в таке ж авто (вибір двигуна значення не має) і зайти в блок DCT. Це треба для того, щоб подивитися залишок зчеплення.
Я вже робив адаптацію на пробігу 19 тисяч, і тому мав там значення залишку після неї. Як розумію, автомобіль не може без процесу адаптування оновлювати цю інформацію. Після першого разу мав такі дані:
Ідеально рівний знос, не віриться, якщо чесно :)
Є одна важлива умова: двигун має бути прогрітий, щоб після заведення він одразу падав на холості оберти.
Далі можна переходити до запуску адаптації:
1) Заходимо в пункт DCT (або TCM)
2) Special Functions
3) DCT Learning Function
4) При ввімкненому запалюванні, коробці в P (паркінг) натискаємо та тримаємо гальма. Натискаємо OK. Тримаємо гальма і слухаємо певний час, як десь під капотом працюють актуатори. Після успішного закінчення, отримаємо наступну інструкцію:
5) Не відпускаючи гальма, запускаємо двигун і чекаємо завершення другого етапу. Він трохи довше, та можна відчути невеликі "удари" в зчепленні. Це нормально.
Якщо все пройде успішно, отримаємо наступне:
Можна глушити авто, знову включати запалення і натискати ОК. Далі вже раджу перепідключитися до звичайного OBDII та просканувати машину на предмет помилок, та дочистити їх. І після цього зайти в DCT (Dual Clutch Transmission) та перевірити актуальний залишок. В мене вийшов такий:
83% після 25к пробігу, це дуже пристойно. Зчеплення відслужить далеко за 100 тис. кілометрів. При цьому я не роблю нічого специфічного для його збереження. Просто ніяких непотрібних переходів в N (нейтраль) та зрідка в дуже сильних заторах — Sport-режим, щоб не стрибати постійно з 1 на 2 передачу.
На цьому все, сподіваюсь комусь буде корисно і розвіє страхи щодо корейського робота :)
P.S.: Після першої адаптації, неочікувано для себе відчув, що авто стало на старті трошки динамічнішим. Мабуть, через зменшений час зімкнення дисків.
На жаль, коли я звертався до нашого місцевого дилера, мені у процедурі адаптації відмовили. Сказали, що адаптація проходить в автоматичному режимі й необхідна лише після ремонту або заміни щеплення.
Ну і чисто технічно — якщо б зі зносом щеплення система автоматично не підлаштовувала положення зношених елементів, коробка постійно б смикалася.
Хоча зараз, на 135 тис. км, від такої процедури я б уже не відмовився.
До речі, за моїми підрахунками, завдяки меншому споживанню палива у порівнянні між 1.6 атмосферником на автоматі та 1.4 turbo на DCT, я вже давно повернув різницю в ціні при покупці й навіть відклав на майбутню заміну щеплення 😄
З приводу відмови дилера. Я, звісно, не володію прямо на 100% офіційною інформацією від KIA, але виглядає так, що вони переплутали 7DCT з попередником, з минулого кузова — 6DCT.
В тій коробці була повна самоадаптація, і її адаптували лише один раз — при заміні зчеплення. Потім цього робити було не можна. Коробка могла взагалі піти в аварію.
7DCT має іншу логіку роботи. Самоадаптуються тільки штоки, котрі потроху виходять у міру зносу, але от сама точка схоплення (доторку) адаптується лише програмно, після процедури, описаної вище. В кінці кінців, якби все було автоматично, то не було б офіційної процедури адаптації у випадку якщо коробка починає пинатися :)
Так що 99%, що дилер наплутав, з їх рівнем знань це не дивно)
Ну, а те, що у вас все добре, це не дивно: у вас в основному трасовий і ненавантажений міський пробіг — для цієї коробки — ідеальні умови. А якщо ще стоїть версія з підсиленим зчепленням, то тим паче все в ажурі)
2) З приводу економії, ця зв'язка 1.4T+7DCT реально класна. Збалансована і гарно зпарена. Так що вірю, що вам там і на морозиво зверху встигне набігти :)