Холодний впуск

Всіх вітаю в бортжурналі божевільного!

Якось так склалося, що я часто задумуюсь, як трошки затюнити авто, але так, щоб це було на користь автомобілю, а не щоб вичавити з двигуна всі соки чіп-тюнінгом. 🙂 І в пошуку інформації та натхнення неодноразово натикався на таку модифікацію, як "холодний впуск". Правда, чомусь цим терміном часто називають заміну штатного фільтра на "нульовики", що, як на мене, нічого спільного саме з "холодним впуском" немає, може, хіба що йти комплектом 2 в 1. Почитавши про нульовики, подивившись тести, прийняв рішення не бавитися цим. Вихлоп на рівні плацебо, а от бруд пропускається активніше, і при заборі повітря напряму з вулиці того бруду буде ще більше. В результаті продовжив копати далі.

Одного разу побачив на просторах інету інформацію про те, як люди ставлять на все сімейство СEED CD (двигун неважливий) холодний впуск від американської компанії Velossa Tech. Їх оригінальний Kit хоч і коштує помірних коштів (в районі 6000 грн без доставки), проте має певні недоліки. Він спроектований для співплатформеного Kia Forte, котрий має певні відмінності у місці установки (нюанси самого Forte), через що необхідно підрізати пластик захисту рідаторів і ще деякі елементи біля оригінального повітрозабірника. Нічого критичного, але це не мій шлях, мені таке не подобається. Всі доопрацювання повинні мати змогу бути демонтовані без слідів.

Далі був знайдений подібний варіант вже прямо під Kia Proceed GT (а це значить під будь-який KIA Ceed CD) від поляків. Ціна +- така сама. Списався, але мене там проінформували, що без підрізки пластику також не обійтися, хоч підрізати треба буде менше. Після того випадку трохи поставив пошуки на паузу.

І от, відносно нещодавно, наткнувся на одному червоному сайті на пост, де людина доопрацювала модель від Velossa Tech під наші автомобілі. Зрозумівши підхід, було прийнято рішення спробувати зробити те саме, але зі своїми "плюшками". Правда, був нюанс: де б знайти початкову заготовку, бо з нуля я нічого сам не зроблю. 😁

Але сталося чудо, і я випадково наткнувся на злитий кимось скан оригінальної приблуди від Velossa Tech. Після цього почався довгий шлях вивчення роботи в 3D-редакторах. Зайняло це купу часу, з лайкою і довгими паузами в роботі. Та і не можу сказати, що вже сильно багато вмію, так, по верхах. Але завдяки допомозі друзів та знайомих, а десь і удачі, вдалося підігнати впуск, щоб ставало bolt-on.

Що з себе представляє цей впуск?

Фактично це заміна штатній лопатці, котра відсікає потенційне потрапляння води, якщо ви нирнете автомобілем десь на 80 см, не менше. 🤪

Заміна ця виглядає як вигнутий тунель для повітря, де його сопло встає акурат перед отворами решітки бампера. За рахунок чого повітря в систему потраплятиме не з розігрітого підкапотного простору, поруч з радіаторами, а ззовні, набігаючим потоком.

Що змінив відносно оригіналу?

По-перше, оригінальна ідея була в тому, щоб сопла були змінні, щоб можна було кастомно вибирати собі різні форми і кольори. Тому воно йшло окремою моделлю і кріпилося 2 гвинтами. Мені це було нецікаво від слова зовсім, а зайві гвинти — зайве слабке місце. Тому, після того, як мені допомогли правильно сумістити деталі в просторі, я зростив їх, видаливши зайві направляючі і "запік" в одну суцільну деталь.

По-друге, підгледів це на червоному сайті, зробив виїмки та отвори в місцях, де оригінал впирається в пластик та кліпсу. І стиснув одну з боковин, щоб вона не пересікалася з екраном-захистом радіатора. Оскільки мені допомогли з розмірами - вдалося без 3D сканування, зробити правильні форми з першого разу.

І третє, та не менш важливе. Через те, що всередині моделі, фактично, є 3 незалежні канали і вони всі (особливо там, де звуження) різної товщини, було додано 4 отвори в центральних стінках для саморегулювання потоку повітря.

Далі замовив друк. Довго обирав матеріал. Шукав баланс ціни та якості, і все звелося до PETG HT. Високотемпературний пластик, що нейтральний до мастил і вологи та гарно тримає вібрації. Може, не такий декоративний, як хтось захоче, але в місці, де він стоїть, абсолютно все одно на вигляд. Друк у Львові + доставка в Київ + гайки/шайби (про це трохи нижче) обійшлися мені приблизно 4500 грн.

Також, вушка кріплень стали явно товщі за оригінальні

Тож, помірявши їх, було прийнято рішення купити на всякий випадок нові гайки з шайбами. Зупинився на M6×30 болті + M6 шайбі. І не прогадав, рідних якщо і вистачило б, то на 1 чи 2 оберти. Цього явно мало.

Сьогодні був на дилері, якраз час чергового ТО і заодно перевірки стану радіаторів, тож знімали бампер. Радіатори нульцеві та чисті, що не може не радувати :)

Впуск встановили легко та невимушено, без нюансів:

Накинули бампер, і, як я не намагався вловити телефоном сопло за решіткою, толком не вдалося.

Тепер по практичній стороні. Що це дало? В теорії, чим більша температура за бортом, тим холодніше повітря зайде в систему відносно штату. Хотів протестити це, приїхавши до дилера штатним, а поїхавши затюненим. Так і зробив, але є одне але. Неймовірно "ТЕПЛИЙ" кінець квітня. В нас сьогодні було 9-10 градусів…

Але все ж деякі висновки я зміг зробити. Їхав, акуратно спостерігаючи за даними в режимі Live. Виглядає так, що навіть в цю погоду, Intake Air Temperature, в середньому, впала десь на 3-5 градусів. Intake Air Temperature — як розумію, це вже температура після інтеркулера, на вході в циліндри. Влітку бачу всі шанси дійти до ~10 градусів за Цельсієм, що насправді дуже багато, тим паче з мінімальними вкладеннями.

Також зробив скріншоти графіків тиску повітря в впуску (думаю, що також перед циліндрами вже). Це різні ділянки дороги, тож напряму порівнювати їх немає сенсу. Але дещо цікаве тут теж є:

Не експерт і можу сильно помилятися, але, враховуючи, що шкала Х (час) однакова на обох графіках, виглядає, що піки зростання тиску стали більш крутими і пауза між ними меншою. Наче турбіні стало трошки легше заганяти повітря при натисканні педалі газу. Це поки теорія, і підтвердити її зможе лише час. Особливо спекотний і літній час. Але що точно можу сказати, гірше я не зробив 😁

З додаткових спостережень — здалося, що двигун став трошки гучніший. Хоча, може, дійсно здається.

Мінуси!

Лише один, повітряний фільтр двигуна буде забиватися швидше, але для мене це не проблема. Я і так ледве навчив себе не викидати його кожне піврічне ТО з пробігом 1500-2000 км. 🤫

На цьому, в цілому, то і все. Дякую за увагу і буду радий поспілкуватися в коментарях :)