Performance - 8. Знову про гальма. Позаштатниий overkill-апгрейд

Багато води утікло з часу мого останнього допису, і багато різного цікавого з машиною відбулось. Щось лежить в чернетках, щось буде писатись по пам'яті, але ніщо не омину увагою. Нагадаю для тих, хто давно підписаний на цей бортовик, і скажу для тих з ким знайомимось вперше, що восени на Джетті були замінені задні гальмівні колодки. Яким же здивуванням стало для мене, коли в січні (під час інших технічних робіт з машиною) я обнаружив, що залишок задніх колодок, ну, відверто малий і потрібно знову готуватись до їхньої заміни

Передні колодки при цьому всьому - замінювались (уже) рік назад, ще в травні того року та залишок їхній був досить внушитєльним

Ну а так як ваг не ламається, а мій ваг ще і не обслуговується, а підйомник відвідує лише з метою тюнінгу, то запала думка сумістити приємне із корисним. В планах, зашивати цього малиша 1.4 далі (спойлер - все залізо вже готове і жде вільного підйомника в DM Workshop щоби опинитись всередині кузова). Тож чому б не оверкільнути гальмівну систему?

Сказано - зроблено. Тим більше що з моїм стилем їзди, періодичними заїздами тощо - перестало вистачати не те що стокової гальмівної, але і вже протюненої (нагадаю, що і без того маємо на колесах збільшені гальмівні диски - 340/300 замість стокових 288/272 (можу написати помилкові цифри, але порядок розмірів саме такий))

Не вистачає - це фрикціон розмазує по диску як кота на колесо, а при гальмуваннях починаються вібрації в руль

При свапі гальм від GLI я наївно думав, що збільшивши розмір гальмівного диску можу залишитись на цивільних гальмівних елементах та при цьому не відчувати дискомфорту при активній їзді. Як же я помилявся)))

Який був план - гуляємо на весь бюджет, в гальма коштів не жаліємо. Що маємо на виході:

Двокомпонентні кастомні гальмівні диски з ступицею з кованого алюмінію, направленою вентиляцією і J-hook насічками

Я і далі залишаюсь затятим адептом думки, що насічки на гальмівних дисках мають збалансовану суму негативних і позитивних факторів, в той час як перфорація на гальмівних дисках - більш неприйнятна ніж корисна

Диски були виготовлені Brake systems master і за еталон брались диски серійного виробництва DBA:

Передні - DBA52830BLKS

Задні - DBA42837S

Варто зазначити, що двокомпонентних задніх дисків по DBA не знайшов,  лише цільні чавунні

Чому окрему увагу приділяю саме ступиці? Все досить просто. Що ми маємо зараз - малооб'ємний мотор, не найлегший кузов, в якому ставився цей двигун (але в той же час і далеко не найважчий), додаткове навантаження кузова шумкою при акустичній підготовці під якісну музику, і плани шити цього коротиша в 280+ кобил

Як розкрити потенціал майбутніх планів? Максимально полегшити вагу там, де це не буде шкодити комфорту та іншим ретрофітам (ми ж збираємо не трековий корч, а міський сліпер (якщо можна назвати це сліпером 😅))

З якими масами ми маємо справу, коли боремось за зменшення ваги:

• Обертальні маси
• Непідресорені маси
• Вага кузова

При цьому 1 кг ваги, скинутий з обертальної маси - кратно ефективніше впливає на динаміку за 1 кг ваги, скинутий з кузова. І разом з тим прямо впливає на керованість, оскільки він є ще і непідресореною вагою

Тому окрема робота була пророблена з підбором колісних дисків, та окремо - з гальмівними

Гальмівні колодки. EBC Blue stuff

Тут все досить просто. Стеля по якості для активного street-використання і необхідний мінімум для можливого виїзду на трек

Колодки мають пройти окремий регламент притирки та запікання розписаний у мануалі

Передні - EBC Blue Stuff DP52127NDX

Задні - EBC Blue Stuff DP52153NDX

Гальмівна рідина. Castrol SRF

Тут було досить багато роздумів, залишитись на Motul RBF 700, чи перейти на цю в буквальному сенсі позолочену тормозуху, і рішення перейти було вже досить імпульсивним, хоча і раціональним

Порівняємо характеристики:

Motul RBF 700

Сухе кипіння - 336 °C

Мокре кипіння - 205 °C

Castrol SRF

Сухе кипіння - 320+ °C

Мокре кипіння - 270+ °C

Маємо дещо меншу температуру сухого кипіння, проте найвищу серед усіх можливих гальмівних рідин температуру мокрого кипіння, що робить цю тормозуху найстабільнішою та прогнозованішою в режимах агресивної експлуатації

В плані бюджетного питання - так, кстрол найдорожчий серед можливих варіантів навколоспортивних тормозух. Проте якшо порівнювати з Motul RBF 700 вартість перестає здаватись неадекватною а становить лише х2 до вартості Мотля 😅

На цьому, по поточних змінах в гальмівному сетапі - все

У всьому іншому, гальма все ще не чіпались, проте є плани і по подальшому тюну. в тому числі і більш цікаві передні супорта, які стають болт-он на вже встановлений гальмівний диск, і ефективніший обдув гальмівної системи, і шаманство над головним гальмівним циліндром. Проте - це в майбутньому

А ось порівняння б/в гальмівного диску від АТЕ  та нового гальмівного диску по вазі

Здається дельта і не така значна, проте - ми маємо справу з обертальною масою, ми маємо справу з новим диском, і диском, який відкатав рік, або ж 25 тисяч км, і питання наскільки можна довіряти в точності вагам на Новій Пошті

Також, крім полегшення гальмівного диску - ми маємо на декілька голів краще охолодження цього самого диску

Жопомір - відчув після притирки набагато кращу модуляцію зусилля на педалі гальма. На драгі замір гальмівного шляху поки що не робив, проте - це також буде трошки згодом

Бюджет такого задоволення вказувати не хочу, аби запобігти суспільному засудженню) Знаєте скільки становить число дофіга? От це трошки менше ніж на цих чотирьох колесах)))

Парт номери також хоча і вказував, проте дуже, дуже і дуже сумніваюсь, що хтось піде цим шляхом повторювати даний сетап на цій машині. Хоча GLI-водам можливо буде і цікаво)

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу