Розбірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12 (тренувальна)

Розбірка компресора кондиціонера BOSCH BEHR R12 (тренувальна)

Нарешті, справа дійшла до останнього елементу системи кондиціонера - компресора.
У мене їх є аж три штуки. Всі для BMW E30 з мотором M20 зі шківом під "клиновидний" ремінь.

Перший.

20230405-181516.jpg

Другий.

20230405-181552.jpg

Третій.

20230405-181536.jpg

Перший, що був куплений в комплекті кондиціонера - компресор BOSCH BEHR під фреон R12. Мабуть це більш ранній варіант, без датчика температури мастила на корпусі компресора та з 1-піновим роз'ємом.

20230405-181630.jpg

Хоча, судячи по електросхемах ETM, то навпаки - ранні компресори були з цим датчиком, а більш пізні вже без нього. Не дуже зрозуміло, але по факту більш пізні компресоси зазвичай, все-таки, з цим датчиком.
Я вже розповідав сумну історію попередніх власників про установку цього компресора з кріпленням для мотора M20 на мотор M42, за допомогою саморобного "адаптера". Не знаю що стало причиною, - чи цей "адаптер", чи можливо якесь ДТП, але компресор вирвало, разом з частинами його корпусу.

20230405-181643.jpg

За багато років там все заіржавіло в смерть. Звісно, що це хлам.

Тому я одразу купив інший компресор - SEIKO. І навіть почав його трохи розбирати.

20230405-181811.jpg

Але по залишках тексту на наклейках я зрозумів, що він під фреон R134a. До то ж, він був весь мокрий і вкритий мастилом із зеленим люмінісцентним барвником, - тобто він точно протікав, і доволі сильно. Однозначно, йому потрібен ремонт.

Тому я купив третій компресор, - знову BOSCH BEHR під фреон R12, але вже трохи новіший, знятий з BMW E34. На ньому вже встановлений датчик температури мастила компресора і 3-піновий роз'єм.

20230405-181724.jpg

Відмінність першого та третього компресорів полягає саме в наявності цього датчика та його проводки. Перший ще має вентиль на вхідному штуцері для прокачування, а на третьому його нема. Конструктивно вони ідентичні.

20260421-195220.jpg

Отже, я буду встановлювати третій.
Я ніколи раніше не мав справи з цими компресорами, тому почав шукати інформацію в інеті. Прочитав, що дуже часто в компресорі збирається багато бруду, який може потрапити у всю систему після його запуску. Оскільки, в мене вся система чиста і зібрана з нуля, то дуже цього б не хотілося! Отже, я вирішив перед установкою, про всяк випадок, розібрати та почистити компресор. Звернувся до спеціально навчених фахівців. ) Але всі вони, почувши про 40-річний компресор для BMW E30, який пролежав багато років без руху, радили викинути його і знайти новий )) А коли ще я їм казав про фреон R12, то взагалі, чуть нахрен мене не посилали! )))
Тому, як завжди - хочеш щось зробити добре - зроби це сам! )
Я почав шукати інформацію по ремонту таких компресорів. Знаходив тільки якісь статті з хаотично розміщеними фото, та практично без текстових пояснень. Не розумію навіщо робити такі "звіти", якщо від них нікому нема жодної практичної користі... Ну, то таке.... Тому я пишу завжди дуже докладно! Може, іноді, аж занадто... ;)
Отже, толком нічого не знайшовши, вирішив "потренуватися" на своєму першому зламаному компресорі. Адже, гірше йому від цього вже не стане! ))

Оскільки, це було лише "тренування", то й "звіт" я напишу такий же безтолковий, як знаходив в інеті! )) Просто фотки і мінімум тексту.
Нормальний звіт буде вже при розбірці робочого компресора.

Отже, починаємо з самого простого - знімаємо вхідний штуцер та відкручуємо діод електромагнітної муфти.

20260420-201433.jpg

20260420-201450.jpg

Всередині зворотній клапан - йому повний триндець! )

20260420-203341.jpg

20260420-203357.jpg

Відкручуємо 8 гайок, але кришка не знімається. Всередині також видніється повний треш...

20260420-204439.jpg

Потрібно відкрутити ще 4 болти. Для цього спочатку треба зняи шків і муфту.

20260420-210302.jpg

Болт на шківу відкрутився легко. Спочатку я думав, що шків відкручується по внутрішній різьбі. Виявилося, що ні. Взагалі, не ясно навіщо там та різьба. Методом проб, з'ясувалося, що шків просто знімається вгору. Але ніякі зйомники не допоможуть - зачепитись і упертись нема в що. Тому я його знімав ось таким чином - акуратно забиваючи по колу викрутки між шківом і притискним диском.

20260426-190216.jpg

І це спрацювало.

20260426-192635.jpg

20260426-192835.jpg

Відкручуєм гайку і знімаємо шків. Це вже просто.

20260426-193742.jpg

20260426-193810.jpg

20260426-193852.jpg

Відкручуєм і знімаємо електромагнітну муфту з проводкою.

20260426-193908.jpg

20260426-193958.jpg

20260426-194239.jpg

Тепер можна відкрутити 4 болта.

20260426-194517.jpg

Але вони ДУЖЕ сильно затягнуті! Тому на цьому розбірка трохи призупинилася...

20260426-205910.jpg

20260426-205923.jpg

Відкрутилися ці болти тільки ударним гайковертом.

20260501-093358.jpg

Знімаємо кришку і бачимо таку картину! )) В цьому випадку фахівці були праві на 100% )) Хоча, це було очевидно... ) Але ж тут вся суть в "тренуванні" ))

20260501-093810.jpg

Вибиваємо шпонку та знімаєм сальник з ущільнювачами.

20260501-094014.jpg

20260501-095406.jpg

20260501-095513.jpg

20260501-101133.jpg

20260501-102655.jpg

Виймаємо залишки ущільнювачів з кришки.

20260501-103145.jpg

Знімаємо втулку з кришки.

20260501-103321.jpg

20260501-103800.jpg

В ній також є ущільнювач.

20260501-103907.jpg

На цьому "тренування" завершується.

20260501-105708.jpg

Подальша розбірка можлива, хіба, що за допомогою "болгарки"! ))

20260501-105755.jpg

20260501-105813.jpg

20260501-105835.jpg

20260501-105853.jpg

Але це вже не має сенсу.
Тим більше, що я все-таки знайшов нормальні звіти по ремонту такого компресора на старих американських форумах.
Наступного разу буду розбирати вже робочий компресор.