Притираємо диски , Обкатуємо турбіну/ Перші враження

Ну що, я дочекався — хоча для мене це було дуже складно.

В очікуванні немає нічого гіршого, ніж саме очікування.

Возячи в багажнику нову турбіну і нові перфоровані диски, я дуже чекав того дня, поки мені все це добро прикрутять.

Отже, позавчора все це встановили в моє авто,

і навіть самі майстри зацікавились, до чого все це призведе і як воно запрацює.

Але під час монтажу моєї нової гібридної турбіни виявили один цікавий факт: зазвичай майстер при заміні турбіни трохи притримує крильчатку компресора, поки масло прокачається через картридж турбіни. Цього разу він не втримав — точніше, не зміг втримати.

Усі зацікавились цим моментом і від мене чекають результату змін — а вони є.

Трохи нагадаю про конфіг, що зараз в авто: все сток, але перевірено на стенді — авто їхало на свої 109 к.с.

Що не сток:

• повітряний фільтр (нульовик),
• прошивка Stage 1,
• гібридна турбіна (GT1544V) — поки що.

На авто присутня вся екологія, все працює справно, Eolys свіжий.

Але якщо турбіна буде «задихатись», то, можливо, доведеться робити даунпайп (downpipe) і, можливо, ставити ширший інтеркулер.

Що ж, перші враження: авто стало набагато комфортнішим в експлуатації як у місті, так і на трасі. З’явився нормальний підхват турбіни з 2000, і аж до 3000 вона все ще дує та дає стабільний розгін. При цьому турбіна не провалюється внизу — вона починає нормально дути приблизно з 1300 обертів, дуже відчутно на 3–4 передачі.

Спробую пояснити. Раніше турбіна підхоплювала з 1500 і до 2500 був спул — це відчувалося різко і дуже явно. На 2000 обертів двигун починав голосно працювати, і треба було вловити момент, щоб перемкнутись на наступну передачу і потрапити в наддув — і це було не дуже комфортно для міста.

Зараз я просто вмикаю першу, кручу до 2000 і вмикаю другу, не хвилюючись, що не буде наддуву. Ця турбіна підхоплює з 1300 і до 3000 обертів дує стабільно. Найцікавіше, що раніше на 2000 обертів двигун прямо ревів, а зараз навпаки — працює тихо. І це дуже комфортно, а головне — без зайвих обертів. Захотів розігнатись? Не треба скидати передачу і крутити двигун — просто натискаю педаль, і вона їде.

У мене за ці кілька днів 3–4 передачі стали улюблені. Це тихо в салоні і з нормальним підхватом по динаміці , аж до 120 км/год - і це на 4-вертій .

Але я все ще не можу чітко побачити межі по обертах, і наче є невеликий «затик» на розгонах — і я знайшов причину.

У цьому винні нові перфоровані гальмівні диски!

Як? Чому? — будуть логічні питання.

Все просто: диски ще не притерлись до колодок і не прилягають усією площиною. Відповідно, треба сильніше натискати на гальма, а це забирає вакуум з загального контуру системи , при різкому натискані на газ , трохи тупить .

Отже, чекаю, поки все притреться, щоб зрозуміти, чи має право на життя цей конфіг.

Якщо на прогрітому двигуні на розгонах буде підтуплювати двигун — доведеться міняти інтеркулер.

Інтеркулер — також цікава штука, і його розміри не випадкові. У мене стоїть з розмірами 655/150/41, де:

• 655 — довжина (впливає на здатність охолоджувати повітря на високих обертах; довший інтеркулер краще працює на 3000–4000 об/хв),
• 150 — висота (площа контакту повітря; чим більша — тим краще охолоджується велика маса повітря при наддуві до 1,6 бара),
• 41 — товщина (впливає на ефективність охолодження при високому наддуві; при 1–1,6 бара бажано мати більшу товщину).
• Мій ідеальний інтеркулер 580/220/50👌

Після стиснення в турбіні повітря сильно нагрівається, і якщо його не охолодити — всі доопрацювання втрачають сенс.

З інтеркулером головне не переборщити і не взяти занадто великий, щоб наддув «губився». Він не пропаде повністю, але турбіні потрібно більше часу, щоб накачати об’єм і заповнити інтеркулер, перш ніж повітря піде у впуск.

Коротше, ті ще уроки фізики!

Якщо на прогрітому двигуні з’явиться ситуація, коли на холодну все ок, а на гарячу авто втрачає потужність — це прямий шлях до даунпайпа або видалення DPF. Чого я не дуже хочу, бо порожня банка може давати резонансні звуки (дзижчання).

Поки ви переварюєте все написане вище, я далі притираю диски і чекаю моменту, коли все стане очевидним — що ж робимо далі.

Ах так, диски!

Поки вони ще притираються, вже з’являється ефект «видовження обличчя» — це коли ти зі 120 інтенсивно (не в підлогу) гальмуєш, і здається, що ніс зараз відірветься, а мозок впирається в череп.

 Але про це розповім пізніше, коли все притреться.!!!!!