Продовжуємо прискорення / Stage 2 - Продовження

Продовжу оповідь про те, що я наробив — що таке той Stage 2 і який маю ефект від нього (поки що без стенду).

Отже, авто було зібране після всіх доопрацювань і повернулося на дорогу для обкатки — як нових гальм, так і турбіни на прошивці після Stage 1.

Щоб довго не описувати, що зроблено і чому я до того прийшов — усе в попередніх 2–3 бортжурналах. Тут буде інформація про наступні кроки та враження. Для когось цікаво, для когось корисно — щоб не робити моїх помилок. Отже, ми на дорозі!!!!

Цей тиждень був теплий у Львові (+30), а це додаткове навантаження на двигун із робочим EGR. Плюс кондиціонер також дає навантаження на мотор.

Суть тут проста — чи буде авто тупити в гарячу пору року.

При +16…+20 усе ок, але тут уже трохи спекотно, і я продовжую свій дослід.

При +30 градусах це вже жарко для впуску, EGR частково повертає вихлопні гази на впуск, чим допомагає допалювати суміш (довбані норми екології), але через це сажею забиває весь двигун.

І в додаток ми маємо на впуск не чисте повітря для кращого підпалу (адже кисень — окислювач у реакції горіння), а вже домішки плюс вища температура. За це нова турбіна “дякую” не скаже і гарно не дутиме.

А якщо у вас ще й сажевий фільтр підзабитий і часто виходить на прожиг — турбіна буде шукати, куди б ще те повітря видути: або патрубок зірве, або просто не буде рівно роздуватися!!!!

Що отримав я:

Перше, що помітив — нова турбіна дує нормально, але із затиком (спробую пояснити).

Якщо плавно натискати на педаль — ми підхоплюємо і плавно уходимо в 3200 обертів, але відгук нечіткий, ривками. Якщо різко натиснути — взагалі з’являється свист з-під капота, і вона роздувається, але їй дуже тяжко.

Друге, що помітив — при високій температурі тяга стає гіршою. Десь маю підпір.

Отже, пару днів я так потестував авто і в минулу суботу заскочив на сервіс, де зміг в онлайні відкатати авто.

Мене цікавило кілька показників:

* температура вихлопних газів (норма для мого авто — 300–500°C);
* надув;
* перепад тиску на сажовику;
* температура на впуску.

Для чого воно?

Температура на впуску — щоб розуміти, чи справляється інтеркулер.

Перепад тиску по сажі на вході та виході — якщо там 1–2 бари, то ми реально вперлися.

Надув — щоб розуміти, скільки дує турбіна при прошивці Stage 1. Програмно має бути 1–1.2 бара максимум.

Температура вихлопних газів — якщо менше 300°C, то мало палива дозується. Більше бути не могло, бо форсунки після стенду і не ллють, програмно паливо також не дуже збільшували.

Отже, пару кругів по Левандівці — і маємо результат:

* 250°C температура вихлопу;
* “мозки” біднять суміш на обертах 2200–3200;
* тиск по сажовику є, хоча і невеликий;
* впуск по температурі — все ок, “кульок” поки тягне.

Я цього дуже не хотів, але сажу треба різати, я вже знав де це буду робити - і що зроблять добре , також вже знав.

Я продзвонив купу майстрів, щоб виготовили мені даунпайп, бо на ринку для мого авто нема свап-комплекту.

 Усі сказали: “Не парся, лишай банку — пройдений етап у житті”.

Отже, пайп не зробив. Ріжемо поки так — сажа геть і глушимо EGR. У всіх майстрів це стандартна процедура глушити ЕГР, але цим зроблю чистіше повітря на впуск.

Поки чекав видалення сажовика, то спіймав себе на думці, що якось непропорційно виглядають диски в арках: спереду диск майже врівень з аркою, а задні сором’язливо сховалися всередину.

Що ж — замовив задні ковані проставки Getmann 15 мм зі шпильками.

І тут трабл — не стають, треба підрізати шпильки на ступицях.

Забираю все, лишаю авто на видалення сажі, і заодно проставки поставлять.

Авто забрав наступного дня.

Одразу нічого не зрозумів — щось змінилося, але треба знову трохи катнути.

200 км — і маю враження!!!!!!

Дійсно правду казала мені людина, яка продавала турбу гібридну: “Ріж сажу, бо впрешся”. Так і сталося.

Авто почало з 1400 до 3500 роздуватися рівною полицею — без затиків і лагів. Рівно як почала з 1400 — так до 3500 вона реально тягне. І це не стенд, не прошивка конкретно під моє авто, це просто Stage 1.

Так, низ став трохи тупіший, бо пропав підпір сажі, який допомагав роздуву на низах. Але хто буде душити авто третьою передачею на 1200 обертів? Навіщо той гвалт?

Зате третя і четверта передача — це щось.

На 1400 натискаєш — і авто не ричить. У всіх 1.6 на цих авто є характерний дзвінкий звук на обертах, і майстри кажуть, що то “специфіка”.

Тепер це не про мене.

Авто тихенько працює навіть на 3500 обертів. Звісно, чути, що двигун набрав такі оберти, але він не реве — працює набагато тихіше.

Я навіть помітив, що в діапазоні 2400–3000 він прям роздувається — з’являється приємний рівний шум турбіни, і плана динаміка наростання обертів двигуна ,А в 3000–3500 турба виходить на спул, і двигун ще тихіше працює: чути лише оберти мотора і рівний шум надуву.

І я навіть зрозумів, що вже третій день їжджу без музики в авто — просто її вимкнув. Настільки приємно слухати 3500 обертів двигуна. Якийсь сюр. Хтось скаже — маячня. Для мене — факт.

Навіть мій хатній Джеремі Кларксон (моя люба дружина) звернула увагу, що авто стало тихіше працювати і набагато динамічніше. А це вона його ще до 3500 не крутила :)

Що ж, я далі катаю, але вже задумуюся про стенд.

І, як анонс, знайшов стенд, де зрозуміли, що я натворив, і що ми з цим будемо робити та як налаштовуватися.

 Бо не всі хочуть братися за такі авто — легше просто залити готове рішення АУДІ , ВАГ ,БМВ - ніж реально працювати і гратися з налаштуванням.

І це вже буде інша історія.

Ну і пару нових фото — ПАРКІНГ ФОТОСЕТ!!!!!