Volvo C30 1.6 літровим може бути тіьки об'ем соку- казали мені / Stage-2 початок !!!! | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Отже, 1.6 — на що він здатний? На що здатний той «пакет соку»?

У моєму випадку це 109 к.с. у стоці. Не буду переписувати всю Вікіпедію, де стояв цей двигун — про це і так багато хто знає або загуглить.

Отже, 109 к.с. Можливо, когось це і влаштує, і хтось зауважить, що це дурна затія — щось вкладати і робити з цим двигуном. І будуть цілком праві!!

Але мене це не зупиняє.

Спочатку я хотів, щоб вона їхала як по заводу — і ця робота затягнулась у розповідь на 2 роки. Два роки я намагався розібратись, що ж саме не так. ЧОМУ НЕ ЇДЕ МОЯ VOLVO C30.

І справа не в тому, що мене не задовольняє розгін чи що це малий двигун — усе набагато простіше: вона навіть не видавала заводських показників.

Помилок на діагностиці — нуль. І так 2 роки суцільних експериментів із тим «пакетом соку»: помилок нуль, обігнати на трасі незручно, двигун реве — тяги майже нема, оберти більше 3000 ніколи не набирав.

Я це все пройшов, знайшов причину і тепер розумію логіку роботи цього авто і як на ньому треба їздити. Я не претендую на автоексперта — лише досвід і мої спостереження.

Ці двигуни мають особливість: при перемиканні передач оберти двигуна провалюються аж до 800 об/хв між передачами, а турбіна має діапазон максимально ефективної роботи лише з 1800 до 2500 об/хв.

Тобто, щоб з першої перейти на другу і потрапити в початок надуву, треба як мінімум розкрутити до 2600–2700 об/хв. При перемиканні оберти впадуть до 1800 — але це лише початок роздуву.

Виходить наступна ситуація: щоб їхати з нормальним підхватом турбіни, треба постійно крутити двигун до 3000 об/хв, де турбіна вже давно вийшла на спул і динаміка пропадає. І так на кожній передачі (далі буде графік).

КПП- 5 ступка

Що з цим можна зробити? Поставити Stage 1 — що я і зробив.

Що змінилось? Надув почав з’являтись із 1500 об/хв, але спул усе одно 2500 — і це вже проблема.

З’явилась краща динаміка і відчутно кращий розгін — але це все ще «не те».

Щоб збільшити потужність, треба «загнати» в двигун більше повітря — тобто дути більше. І тут два варіанти:

— збільшити тиск програмно — підняти надув до 1.6 бара замість 0.8 стоку
— зробити гібридну турбіну і залишитись на рідному надуві 0.8

Я почав роздуми саме про другий варіант.

Чому?

По-перше, збільшити тиск на такій кількості гумових і пластикових патрубків — це просто очікувати, де наступний раз щось зірве. І далі без перспектив.

Яких перспектив?

Є проєкти на цих двигунах із 180 к.с., які нормально себе показують у щоденній експлуатації.

Оскільки в мене все сток і вся екологія на місці — це не дасть зробити повний Stage 2.

Та й 180 к.с. мені поки що не дуже потрібно.

Що таке гібридна турбіна?

Це ваша штатна турбіна зі збільшеним колесом компресора, що дає можливість надувати більше повітря при тому ж тиску 0.8 бара.

Сервіси, яким я дзвонив, отримували просте завдання: розточити «равлик» і поставити більше колесо компресора — зі штатних 36–38 мм зробити 49 мм. Випускну крильчатку не чіпати — вона і так 49 мм.

Мій пошук нічого не дав. Але випадково я натрапив на відео в месенджері про гібрид моєї турбіни GT1544V — і не просто зі збільшеним колесом, а ще й на кованих компонентах і з кращою геометрією.

Логічне питання — навіщо?

Ковані компоненти дають більшу міцність при високих навантаженнях (тиск до 1.6 бара), а змінена геометрія дозволяє максимально ефективно заганяти повітря.

Я знайшов контакт — і почалась переписка з людиною, яка це робить.