Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт.
У пошуках причини, чому в мене уводить руля вправо, вирішив поїхати на вібростенд, оскільки всі майстри по ходовій, до яких я їздив, казали, що все збс. У висновку процедури майстер знайшов люфт в рейці, як мені здалося справа, але це не тошно (як я може десь згадував, але це не тошно). Але дійсно є, але в місці де колонка з'єднується з рейкою. Коли міняли ШРУСа, майстер трішки підтягнув там щось, і люфт дійсно став меньше, але це не до того.
На вібростенді знайшли ще засмучений прави задній амортизатор почитати ось тут. Був стук на розрив. Я особисто, якщо чесно, не виключаю і опору, але все по порядку.
Я ще до вібростенду знімав їх, щоб поміняти відбійники, і вони мені ще тоді не сподобалися, бо виходили вони, як мені здалося, дуже повільно. Але виходили повністю.
До закупок увійшли і аморти прочитати ось тут.
Викурюючи цю тему, я дізнався що, у Sachs є декілька типів, це super touring, advantage та performance. Sachs 313378 це super touring. Як і Monroe 23925 вони сильно м'які, хоча і йдуть на оф сайтах як прямий замінник оригіналу 1J0513025DJ.
Оригінал був щось між super touring та advantage, суто як на мене. Мої старі Bilsein, у порівнянні з лінійкою Sachs, це performance - жорсткі, для тюнінгу.
Я вирішив взяти середину це advantage - Sachs 556273. Я гадаю, задок не буде в'ялим, як на sachs 313378, але й не дубовий, як на Bilstein 19-140032.
На передку в мене стоїть саме Sachs super touring, він мене цілком влаштовує, хоча я б не проти порівняти з advatage, ну то таке.
Прийшла тепла пора, і я вирішив зайнятись заміною цього добра.
У недільний день, на ранок, я без поспішок вивісив задок на упори.
Зняв колеса. Та без проблем зняв лівий амортизатор.
Відкрив верхні два болти на 16 і нижній болт на 16 з гайкою на 16.
Тут права сторона чисто для фото.
Думаю перекурю. Товариш каже, може не треба сьогодні займатись, неділя, вихідний. Пошуткували та й ладно.
Далі до роботи.
Опинившись в руках прийнявся розбирати.
І за допомогою головки на 17 зі вставкою 5.2 під головку на 10, та пташиної лапки на 19 планував відкрутити гайку. Але склалося не так як гадалося. Чи то ліва трішки правою стала, чи то неділя - вихідний, хз...
Вирішую колхозити.
Зажав під колесо, і простим накидним ключем на 17 відкручувати.
Почав прокручуватись шток.
Вирішив спиляти та заробити ще один виступ під фіксатор.
І що ви думаєте, чи то перегрів, чи то так зажав у минулий раз, чи то ліва трішки правою стала, чи то неділя - вихідний😄
Нерви мої вже на підході. Пішов до товарищів за газовиком. Є, але 2ка, шток не фіксує. І тут просак. Короче не витримав та зібрав все назад. Ходив думав, як же мені викрутити ту гайку. Товариш каже, давай через удари. Я кажу все зібрав. Він каже, розбирай.
Короче, почав я наново все піднімати, але упор я підклав трішки інакше. Та перейшов на іншу сторону. Піднімаючи я помітив, як зад зміщується, я подумав на упор нормально вирівнюється, хоча саме такого раніше не спостерігав. Приспустив, стоїть норм. Прийнявся далі піднімати...
Далі спочатку слов не було взагалі, потім всі не літературні, що я мав у своєму запасі.
Всі хто підбігали подивитись, були успішно послані на х..й за забор.
Фото зробив уже коли відійшов та підмастив коректором, що взяв у товариша. Чи то ліва трішки правою стала, чи то неділя - вихідний...
Коротше, машина з'їхала з упора та м'яко сіла на пружину. Хоч тут норм, балка дебела та за неї я тошно не переймаюсь.
Засмучений, прийнявся піднімати все наново. Тільки вже упори поставив на ті місця, що раніше. Все вийшло в цей раз норм.
Вивісив та зняв аморт. Разворотили ми всю гайку та ударами через викрутку все ж таки відкрутити.
Після цього танці з бубном не завершились. Опора зі штока не виходить. Тут вже пішов молоток та знов потік ненормативної лексики.
Та нарешті вибив.
Поки бив, розуміння приходило про те, що стопорне кільце вгризлося в обойму опори. То так воно і було.
Разом з цим піднявся такий вітер, що у мене пісок з пилом був у булочку з навушниками, котрі були в кармані.
Неділя... Вихідний...
На вечір вже треба було на роботу йти, тож накинув колеса та покинув це діло на сутки. На наступний день у вільний час від роботи я вирішив обточити шайби, щоб компенсувати ту вигризку, що я зробив, перетягнувши від руки. Та після роботи вже прийнявся це все ставити на нове. Нажививши все на шток, я прийнявся це все закручувати, але зусилля не мінялося від слова "зовсім".
Знов пєрда, подумав я. Відкрутивши нову гайку, та знявши опору, побачив, що стопорне кільце пішло вниз зі свого місця. Дуже був здивований. Задався питанням, чому її змістило, але придивившись на опору, я побачив, що перед вигризкою є виточка якраз під це стопорне кільце, щоб воно не пішло вниз а навпаки підтянулося та застопорило опору. Знявши обточену шайбу та надівши опору без неї, все стало як треба та обтягнулося з моментом 25 Нм. Наче все норм. Але придивившись до опори я побачив, що стопорне кільце на штоці не ввійшло в місце вигризки, а стало в своє законне технологічне місце, ось тепер і думаю, при вібраціях чи кочках/ямках не продавиться опора в ту саму вигризку. Коротше таке. Все одно це тимчасова міра. Буду замовляти Borsehung B12237.
Поставив це все діло обратно на машину. Обтягнувши верх одразу та поставивши вже на колеса обтягнув і низ. Протягнув колеса та побачив, що кліренс ззаду трушки піднявся, походу в старих вже давляка не хватало, щоб нормально піднятись.
Доречі за опори.
В оригіналі стоїть опора 1J0513353B. За цим артикулом йдуть замінники по Lemförder 35269 01 та 35269 02. Перший варіант мій. Та на зворотній стороні номер 6R0513353B. У них є дурна слава, вони стучать з самого початку, так як йдуть в більшості на європідвіску, хоч і йдуть як замінник на ППД. Оригінальна йде жорсткіше, чим мій замінник, саме через цю несумісність вони і стучать. Другий варіант йде теж жорсткіше за мій.
Borsehung B12237 йде під номер 1J0513353G, котрий вже жорсткіше за мій оригінал, він типу йде на ППД/рс підвіску, на скільки я зрозумів з куріння цієї теми. Отже вони трішки жорсткіше за мій оригінал, та ті що в мене зараз стоять. В них буде номер 1JD513353, що вказує на ринок Китаю, та по Європі це все ще 1J0513353G.
І скільки я не курив їх, всі пишуть, що вони вирішують проблему зі стуком, хоч, як я розумію, через жорсткість вони будуть трішки більше передавати інформацію про дорожнє полотно в середину салону.
Ось така пригода в 3 дні. У кого ще прості маніпуляції розтягуються на такі строки?🤣
В тепер мат. частина, поки не забув:
Важливо, сайлентблок амортизатора обтягується під навантаженням, чи то через підйомник, чи то на колесах.
По артикулам, як завжди:
SACHS - 556273.
Всім добра!
Можеш почитати